روند ترخیص کامیون‌های کارکرده اروپایی مناسب است

به گزارش خبرخودرو، دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور روند ترخیص کامیون‌های کارکرده اروپایی از گمرکات را مناسب دانست و گفت: اختلاف میان واردکننده و خریدار و بلاتکلیفی هزینه‌های دریافتی از مشکلاتی است که ترخیص با آن مواجه است.

احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: شرح وظایف هر یک از ارکان نوسازی در صورت جلسه آخر، مشخص شد و فرصتی مبنی بر ترخیص تا پایان مهر ماه تعیین شده است.

وی با بیان اینکه ترخیص کامیون‌های کارکرده اروپایی در یک روند مناسبی در حال انجام است، افزود: اختلاف میان واردکننده و خریدار و بلاتکلیفی هزینه‌های دریافتی از مشکلاتی است که ترخیص با آن مواجه است.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در خصوص هزینه‌های واردات و ترخیص گفت: دریافت هزینه‌های اسقاط و ارزش افزوده به پس از ترخیص موکول شده که بلاتکلیف است و می‌بایست تکلیف آن روشن شود.

وی افزود: در جلسه ای با حضور معاون راه و شهرسازی، مبحث نوسازی به طور مفصل مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در صورت دریافت پاسخ سازمان مقررات وزارت صمت در خصوص خدمات پس از فروش، هزینه‌ها به طور تقریبی در هر ردیفی مشخص خواهد شد.

کریمی گفت: هزینه ارزش افزوده‌ و خدمات پس از فروش و نحوه محاسبه این دو حائز اهمیت است و معتقد هستیم بر اساس نرخ اظهار شده در پروفرم‌ها توسط واردکنندگان می‌بایست خدمات ارائه شود.

وی در خصوص تعداد کامیون‌های دپو شده در گمرک تصریح کرد: یکی از چالش هایی که اکنون با آن مواجه هستیم این است که واردکنندگان قبل از ترخیص کامیون هایی که در مرحله قبل وارد کشور شده اند، نسبت به واردات دستگاه های جدید اقدام می کنند و بر همین اساس ارائه آمار دقیق امکان پذیر نیست اما می توان گفت، بالغ بر 6 هزار دستگاه کامیون وارداتی در گمرکات متوقف هستند.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور در پاسخ به این پرسش که مقدمات ترخیص چه تعداد از این کامیون‌ها فراهم شده است، بر وجود 6 هزار دستگاه در گمرکات تاکید کرد و گفت: تعدادی کامیون در حال ورود به گمرک است که همین امر فرآیند ترخیص را طولانی می‌سازد.

کریمی تصریح کرد: فبل از ورود کامیون های جدید به گمرک می بایست ۸۰ درصد از ورودی های قبلی مراحل پلاک گذاری و تحویل به مشتری انجام شود و سپس مجوز واردات جدید صادر شود، اما متاسفانه به دلیل فقدان نظارت روند کار تاکنون بر اساس قواعد جریان نداشته است.

وی تاکید کرد: سازمان راهداری می‌بایست نسبت به مدیریت این وضعیت اقدام نماید زیرا درخواست ثبت سفارشات توسط سازمان راهداری تایید می شود.

دبیر کانون‌های انجمن‌های صنفی حمل کالای کشور ضمن اشاره به سامانه نوسازی مربوط به سازمان راهداری که اطلاعاتی اعم از واردکنندگان، میزان واردات و ظرفیت‌های واردات را شامل می‌شود و فقط امکان ورود برای واردکنندگان فراهم است، گفت: سازمان راهداری می‌بایست با تعریف سامانه‌ای مشتمل بر اطلاعات مربوط به مرحله نخست تا نهایی فرآیند نوسازی، امکان ثبت‌نام و ورود مشتریان خودروهای وارداتی را نیز به این سامانه فراهم نماید و نخستین مراجعه متقاضی به این سامانه باشد و شرکت واردکننده نیز بدون معرفی سازمان راهداری امکان ثبت‌نام نداشته باشد.

کریمی در پایان در خصوص سهم اسقاط در قیمت نهایی خودروهای وارداتی خاطرنشان کرد: قیمت اسقاط در حال حاضر برای هر خودروی وارداتی بالغ بر 600 میلیون تومان است و صرفنظر از قیمت اسقاط، در مبحث کامیون‌های وارداتی می‌بایست دارندگان خودروهای فرسوده در اولویت قرار بگیرند.