کد خبر: ۶۴۴۶۳۴
تاریخ انتشار: ۱۸:۲۲ - ۲۴ دی ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور درباره پیشنهاد اخیر خودروسازان و موتورسیکلت سازان مبنی بر عدم اجرای مصوبه دولت در قالب آیین نامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک عنوان کرد: عدم اجرای این قانون تبعاتی از جمله افزایش حجم ترافیک در بزرگراه ها و جاده های کشور را به دنبال داشته است.


به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور درباره پیشنهاد اخیر خودروسازان و موتورسیکلت سازان مبنی بر عدم اجرای مصوبه دولت در قالب آیین نامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک عنوان کرد: عدم اجرای این قانون تبعاتی از جمله افزایش حجم ترافیک در بزرگراه ها و جاده های کشور را به دنبال داشته است.

سید امیر احمدی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو نسبت به پیشنهاد اخیر خودروسازان و موتورسیکلت سازان که با ذکر دلایلی از جمله کاهش حاشیه سود در بنگاه های اقتصادی خود خواستار عدم اجرای مصوبه دولت در قالب آیین نامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک شدند، اظهار داشت: این قانون ( الزام به اسقاط به ازای شماره گذاری وسایل نقلیه نوشماره) در سال 88 به تصویب رسیده و عدم اجرای آن تا کنون تبعاتی از جمله افزایش حجم ترافیک در بزرگراه ها و جاده های کشور را به دنبال داشته است.

وی با بیان اینکه افزایش تولید امروزه به دغدغه ای برای دولتمردان تبدیل شده است، تصریح کرد: باید توجه داشت که افزایش تولید در وهله نخست مستلزم ایجاد فضای کافی برای تردد وسایل نقلیه است که متاسفانه به دلیل عدم اجرای قانون اسقاط با حجم زیادی از ترافیک در بزرگراه ها و جاده های کشور مواجه هستیم.

دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور اذعان داشت: امروزه به منظور کاهش حجم ترافیک در کلان شهرها از راهکارهایی مانند ایجاد بزرگراه و کمربند سبز استفاده می شود در حالی که می توان هزینه ساخت بزرگراه را به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اختصاص داد.

احمدی تنها راه کاهش حجم ترافیک را اسقاط به ازای تولید دانست و بیان کرد: با توجه به اینکه هر خودرو تولید شده بعد از گذشت 5 سال نیازمند معاینه فنی است و در برخی مواقع نیز قادر به دریافت گواهی معاینه فنی نیست لذا با جایگزینی خودروهای فرسوده و نو می توان حجم ترافیک در راه ها و جاده های کشور را مدیریت کرد.

احمدی با تصریح بر اینکه اسقاط خودروهای فرسوده از جدی ترین مسائلی است که از سال 93 به آن پرداخته نشده، افزود: یکی از پارامترهایی که در گذشته در اسقاط خودروهای فرسوده لحاظ می شد استناد به آمار تصادفات و تلفات جاده ای و مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا بود که متاسفانه در دو سال اخیر کنار گذاشته شده است. این در حالی است که با تجمیع پارامترهای مختلف می توان به اهمیت خروج خودروهای فرسوده پی برد.

وی با اشاره به آماری در حوزه اسقاط خودروهای فرسوده تشریح کرد: طبق آمار سایت آمار ایران 8 هزار دستگاه خودرو فرسوده طی سال گذشته در کشور اسقاط شده که این رقم در مقایسه با اسقاط 320 هزار دستگاه خودرو در سال 93 عملا صفر است.

دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور در ادامه به تبعات ناشی از عدم اسقاط خودروهای فرسوده اشاره کرد و گفت: با توجه به نقشی که خودروهای فرسوده در آلودگی هوا دارند آمار مرکز پژوهش ها و انجمن علمی بهداشت محیط ایران نشان می دهد که 13 هزار نفر در سال 98 بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست دادند. علاوه بر این تردد خودروهای فرسوده مصرف بنزین در کشور را 33 درصد افزایش داده است. برآوردها نیز نشان می دهد که با اسقاط خودروهای دیزلی هزینه 71 ماه یارانه ای که دولت برای مصرف سوخت این بخش پرداخت می کند طی 5 سال جبران خواهد شد.

احمدی درباره روند اسقاط موتورسیکلت در کشور گفت: در حال حاضر اسقاط موتورسیکلت به ازای تولید نداریم اما معادل آن در ازای تولید 7 دستگاه موتورسیکلت یک دستگاه خودرو سواری اسقاط می شود که با توجه به افزایش قیمت خودرو و رشد تقاضا برای خرید موتورسیکلت می توان جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده و نو را در دستور کار قرار داد.

وی یادآور شد: لازم به ذکر است که هم اکنون سایتی با هدف اسقاط به ازای تولید هر موتورسیکلت راه اندازی و ثبت نام ها نیز انجام شده اما مسلما تا زمانی که طرحی در این زمینه در نظر گرفته نشود متقاضی نخواهد داشت.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"