رونق قطعه سازی تنها راه نجات صنعت خودرو است

امرالله امینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تاثیر خصوصی سازی خودروسازی در حل مشکلات این صنعت اظهار داشت: با توجه به شرایط کنونی کشور بعید به نظر می رسد بخش خصوصی وارد سرمایه گذاری در صنعت خودرو شود.

وی گفت: حضور بخش خصوصی همواره رضایت بخش است اما باید سرمایه گذارانی که درحوزه خودرو وارد می شوند دارای تجربه، مهارت و تخصص های لازم باشند و یک خودروساز و قطعه ساز حقیقی و در یک کلام تولید کننده واقعی باشند که چنین سرمایه گذاری با این ویژگی ها در کشور ما صورت نمی پذیرد.

وی عدم سرمایه گذاری بخش خصوصی در صنعت خودرو را متاثر از شرایط اقتصادی کشور دانست و گفت: سود دهی حضور در بازار به مراتب بیش تر از سرمایه گذاری در تولید است لذا مشاهده می کنیم بخش خصوصی تمایل چندانی به سرمایه گذاری در تولید ندارد البته در صنعت خودرو شرایط به مراتب بهتر از سایر بخش ها است اما بازهم شاهد حضور سرمایه گذار حقیقی یا حقوقی در صنعت خودرو نیستیم.

این کارشناس صنعت خودرو شرایط فروش و واگذاری سهام کارخانه های خودروسازی را مهم خواند و گفت: شرایط فروش کارخانه های خودروسازی و واگذاری سهام آن ها به بخش خصوصی بسیار حائز اهمیت است اینکه کارخانه را با چه قیمت و شرایطی واگذار کنند و واگذاری سهام ها به چه صورت باشد.

امرالله امینی رونق قطعه سازی را تنها راه ادامه تولید خودروهای 4 ستاره خواند و خاطرنشان کرد: باید برنامه ریزی ها بر محور رونق قطعه سازی صورت پذیرد زیرا در گذشته وابستگی بالایی به قطعات چینی داشتیم که تحریم ها این ضعف را آشکار کرده است لذا برای حل مشکل تولید خودروهای با کیفیت با توجه به نرخ ارز و شرایط به وجود آمده باید به تولیدات و نیروی قطعه سازان داخلی تکیه کنیم.

وی در خصوص نحوه قیمت گذاری خودرو نیز گفت: شرایط ویژه ای که در آن قرار گرفته ایم می طلبد نظارت ها واقعی تر شود و بر قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نظارت دقیق صورت پذیرد تا قیمت هایی که خودروسازان اعلام می کنند واقعی باشد.

امینی خاطرنشان کرد: سازمان حمایت در گذشته عملکرد بهتری داشت اما متاسفانه در حال حاضر شرکت ها به حال خود رها شده اند و با هر روشی که می خواهند قیمت را تعیین می کنند.

وی به تفاوت قیمت کارخانه و بازار اشاره کرد و گفت: تفاوت قیمت در بازار بیانگر عدم تولید و عرضه به میزان مورد نیاز است چنانچه خودروساز تولیداتش را عرضه کند و دست دلالان کوتاه شود شاهد کاهش التهاب در بازار خواهیم بود زیرا واسطه های خاص، خودرو را از کارخانه خریداری کرده و با قیمتی بسیار بالاتر در بازار عرضه می کنند لذا طرح هایی مانند فروش خودرو با کارت ملی و عدم قدرت فروش به مدت یک یا دو سال می تواند به کاهش التهاب بازار کمک کند.

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: روش قیمت گذاری کنونی صحیح نیست زیرا در طرح های پیش فروش، قیمت ها علی الحساب است و زمان تحویل با توجه به قیمت بازار خودرو را به مشتری تحویل می دهند و این در حالی است که قیمت در بازار متاثر از میزان عرضه خودروسازان است لذا ممکن است در این بین تبانی رخ دهد و خودروساز با کاهش عرضه، قیمت ها را افزایش دهد.

وی بر لزوم نظارت بر تولید و عرضه خودروسازان تاکید کرد و گفت: سازمان حمایت نظارت دقیقی بر تولید کارخانجات خودروسازی ندارد در حالی که باید علاوه بر تولید بر عرضه محصولات خودروسازان نیز نظارت دقیق داشته باشند.

وی بازده اقتصادی صنعت خودرو را مطلوب توصیف کرد و گفت: بازده اقتصادی صنعت خودرو رضایت بخش است اما هزینه های سربار این صنعت بالا است. هزینه هایی مثل نیروی انسانی و هزینه های بانکی که برای رسیدن به بازدهی بیشتر باید این هزینه ها کاهش یابد.

به اعتقاد وی صنعت خودروسازی کشور با تورم نیروی انسانی روبه رو است و خودروسازان می بایست برای تعدیل نیرو اقدام کنند.

امرالله امینی کارآیی و بهره وری در صنعت خودرو را نامطلوب خواند و گفت: علاوه بر هزینه های سربار، کارآیی و بهره وری نیز در صنعت خودرو کشور پایین است لذا برای بهبود بهره وری باید نیروی کار آموزش دیده و با انگیزه وارد صنعت شود و از تجربه خودروسازان دنیا نیز بهره مند شویم.