هیچکس حاضر به خرید شرکتهای زیرمجموعه زیان ده خودروسازان نیست

به گزارش خبرخودرو، مشاور انجمن خودروسازان ایران به بررسی موضوع واگذاری شرکت های زیرمجموعه زیان ده خودروسازان و چابک سازی صنعت خودرو پرداخت.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در این زمینه گفت: بیست سال پیش زمانی که تمام خودروسازان و اکثر قطعه سازان کاملا دولتی بوده و زیر نظر سازمان گسترش فعالیت می کردند ، رئیس سازمان به فکر تغییر ساختار این صنعت افتاد تا به جای اداره 150 شرکت ریز و درشت، فقط با دو خودروساز بزرگ کار کند. پس دو خودروساز بزرگ را ترغیب به خرید شرکت های قطعه سازی و برخی دیگر از شرکت های مرتبط کرد. دو خودروساز بزرگ که از توسعه حیطه اقتدار خود به وجد آمده بودند، نیز این کار را انجام دادند و شر و دشواری اداره 150 شرکت کپی کار، با ماشینهای کهنه و فرسوده را به گردن گرفتند . تا امروز که با این مشکل بزرگ مواجه بوده و به فکر این هستند که چگونه از این امور دست و پا گیر و زیان ده راحت شوند.

مشاور انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: از آنجا که شرکت های زیرمجموعه به شکل دولتی اداره شده و برای خودروسازان زیان ده هستند تصمیم فروش این شرکت ها وجود دارد، اما موضوع این است که با این شرایط کسی حاضر به خرید این دسته از شرکت ها نمی شود.

وی افزود: در حال حاضر حدود 100 تا 150 شرکت مرتبط با صنعت خودرو اعم از قطعه سازی، لیزینگ و ... وجود دارد که قصد واگذاری و فروش آنها وجود دارد اما کسی حاضر نیست این شرکت های زیان ده را با نیروی کار مازاد خریداری کند چون دولت اجازه تعدیل نیرو نمی دهد. بنابراین افراد از خرید این بنگاه های زیان ده منصرف می شوند. مانند اتفاقی که برای هپکو افتاد، حتی اگر این شرکت ها فروخته شوند نمی توان با شیوه سابق آنها را اداره کرد و نیاز به تعدیل نیرو، سرمایه گذاری جدید و تولید جدید وجود خواهد داشت. بنابراین با شرایطی که به خریدار تحمیل می شود، امکان واگذاری موفق این شرکت ها وجود نداشته و تقریبا هیچیک از کارخانجاتی که به بخش خصوصی فروخته شده اند موفق نبوده و بسیاری حتی به سوددهی نرسیده اند. بنابراین طبیعی است که خریداری برای این شرکت ها وجود ندارد.

وی افزود: مشکل دیگری که در این زمینه وجود دارد این است که اگر مدیرعامل یکی از خودورسازان قصد داشته باشد نسبت به چابک سازی واحدهای زیر مجموعه خود اقدام کند، دستش باز نیست و از اختیار کامل در این زمینه برخوردار نخواهد بود، چون از فردای هر اقدام، از سوی دهها فرد و نهاد بازخواست می شود و صدها دخالت صورت می گیرد.

وی گفت: سوال اصلی این است که چرا این شرکت ها زیان ده هستند؟ دلیل اصلی این امر تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی است. سرمایه گذاری زیادی برای ساماندهی این کارخانجات لازم است. در حال حاضر به عنوان مثال سایپا در فروش هر دستگاه خودرو با زیان مواجه است و چند سال است که شورای رقابت کمر خودروسازان را خرد کرده، بنابراین خودروسازان با وجود این بدهی به بانکها با آن رقم سی درصد بهره بانکی چگونه می توانند روی شرکت های زیان ده خود سرمایه گذاری کنند؟

مشاور انجمن خودروسازان ایران افزود: دولت آلمان غربی در زمان ادغام با آلمان شرقی کلیه کارخانه های زیان ده را به قیمت یک مارک، یعنی به شکل رایگان و به شرط انجام یک سری از کارها و اقدامات می فروخت. در کشور ما اینگونه رویه ها شدنی نیست و متاسفانه مشاهده شده که بسیاری از کسانیکه در زمینه خصوصی سازی اقدام کرده اند با اتهام های مختلف مواجه شده و در گیر دادگاه های مختلف و امور قضایی شده اند، با این شرایط کسی جرات نمی کند دست به این امور زند و به حوزه خصوصی سازی وارد شود.