خودکفایی ایران خودرو در تولید خودروی پژو 301 از سال آینده

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو عمده دلیل دپوی 3 هزار کانتینر قطعه یدکی را الزام خریدار به پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز دانست و اظهار داشت: عمده دلیل دپو 3000 کانتینر قطعه یدکی در گمرک، پرداخت مابه التفاوت ارزی است که گمرک و بانک برای ترخیص آن ها مطالبه می کند و در حالی که خریدار آن ها را بر مبنای ارز 4200 تومان خریداری کرده و امروز بابت ترخیص باید ارز 9000 تومانی را پرداخت نماید که از حیز انتفاع خارج شده است لذا بسیاری از دوستان قادر به ترخیص نشدند.

مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو دلیل دوم عدم ترخیص 3000 کانتینر را پرداخت مطالبات فروشندگان خارجی دانست و گفت: به دلیل مطالبات قبلی فروشندگان خارجی که به دلیل سیاست های ارزی جاری بسیاری از خریداران قادر به پرداخت بدهی های قبلی خود به ایشان که به صورت اعتباری اقدام به خرید کرده اند نیستند در نتیجه امروز که بار به گمرک رسیده فروشنده از ارائه مدارک امتناع می کند و از آنجا که تا مدارک تکمیل نشود امکان ترخیص کالا وجود ندارد شاهد دپوی این 3000 کانتیتر قطعه یدکی در گمرک هستیم.

وی در ادامه افزود: مضاف بر این دو علت، فرآیند بانکی ایجاد شده که طی آن LC هایی که از قبل گشوده شده بود غیرقابل تسویه است نیز باعث شده که نتوان این 3000 کانتینر را ترخیص کرد.

وی با اشاره تاثیر نامطلوبی که ترخیص نشدن این قطعات بر بازار داشت اذعان داشت: عرضه لوازم یدکی کاهش یافت و به دلیل ثابت بودن تقاضا، قیمت ها روند افزایشی به خود گرفت همچنین قطعاتی که مربوط به خودروسازی ها بود باعث کاهش تولید خودروسازان شد که نتیجه آن کاهش عرضه خودرو و نابسامانی بازار شد.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: با به روز آوری آمار مشخص شد تا امروز بیش از 80 درصد از مبلغ 4000 میلیارد تومان به حساب خودروسازان واریز و بین قطعه سازان توزیع شده البته 20 درصد مابقی به دلیل ناهماهنگی برخی بانکها و عدم پرداخت مناسب بین خودروسازان صورت گرفته که برای این موضوع بانک مرکزی در حال تدوین سازوکار مالی است تا از طریق بانک های دیگر الباقی مبلغ پرداخت شود که انشالله تا پایان سال 100 درصد مبلغ به حساب خودروسازان واریز خوهد شد.

مازیار بیگلو خاطر نشان کرد: قطعه سازان سه مشکل عمده داشتند که هر کدام به تنهایی 10 درصد ارزش دارند اما روی هم رفته 100 درصد مشکلات را تشکیل می دهند.

وی گفت: نخستین مشکل قطعه سازان مروبط به تعدیل قیمت ها بود که با دستور وزیر صمت و موافقت مدیران عامل دو خودروساز، در حال تعدیل قیمت ها هستند و بر اساس مستندات قطعه سازان تغییرات قیمتی را اعمال خواهند کرد. روندی که در حال انجام است و قیمت های برخی از قطعه سازان اصلاح شده و این روند ادامه دارد و تا پایان فروردین ماه قیمت تمام قطعه سازان بر اساس مدارکی که ارائه می دهند به روز خواهد شد.

وی گفت: مشکل دوم، نقدینگی بود که حدود 40 درصد از آن مرتفع شد البته طبق مصوبه هیات دولت می بایست11 هزار میلیارد تومان در قالب ارزی و ریالی پرداخت شود که فقط 4 هزار میلیارد تومان پرداخت شده و مابقی همچنان در نابسامانی مانده و قطعه سازان و خودروسازان هیچ مبلغی دریافت نکرده اند.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در ادامه افزود: مشکل سوم، بحث ثبت سفارش بدون انتقال ارز است راهکاری که در دوره های قبلی تحریم ها توانستیم آن را دور بزنیم اما طبق دستور بانک مرکزی بسته است در نتیجه حتی اگر نقدینگی هم تامین شود و قیمت ها اصلاح شود، دردسر ساز است.

مازیار بیگلو تصریح کرد: روشی که در دوره های گذشته به کار گرفته شد برای معامله با شرکت هایی که نمی توانستیم از نظام بانکی تحریم شده استفاده کنیم به دلیل ترس فروشنده یا بانک وی از معامله با ایران، روش انتقال ارز بود و از طریق بانک های غیر ایرانی نقل و انتقال ارز را انجام می دادیم، شریان مالی که بانک مرکزی آن را مسدود کرده است.

وی در ادامه اذعان داشت: برخی از مواداولیه باید فورا به دست قطعه ساز برسد و تا وجود نداشته باشد قطعه سازان قادر به تامین قطعه مورد نیاز نیستند لذا به منظور تامین این مواد پیشنهاد شد مسیر واردات بدون انتقال ارز باز شود زیرا تنها در این صورت می توان تحریم ها را بی اثرکرد.

وی گفت: با توجه به اینکه ممکن است برخی قطعه سازان موفق به دریافت نقدینگی نبوده باشند شاید در پرداخت سنوات و عیدی در مضیقه باشند البته با روندی که در حال اجرا است قطعا تا پایان سال آن ها نیز مبلغ تعیین شده را دریافت خواهند کرد و مشکل نقدینگی آن ها نیز مرتفع خواهد شد.

بیگلو اذعان داشت: تاثیر مثبت 4000 هزار میلیاد تومان باعث افزایش تیراژ خودرو شده به گونه ای که ظرف 3 هفته بیش از 100 درصد تولید خودرو افزایش یافته و تیراژ روزی 1000 دستگاه خودرو در حال رسیدن به روزی 2200 خودرو در روز است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در خصوص تامین قطعات خودروهای پسابرجامی نیز گفت: برخی از خودروهای پسا برجامی که خودروسازان تمایلی به تولید آن ها ندارند بازاری هم برای آن ها نیست لذا اگر خودروسازان تمایل به عرضه آن ها داشته باشند و با قطعه سازان داخلی برای تامین قطعات آن ها قرارداد بسته باشند قطعا قطعات مورد نظر تامین خواهد شد لذا باید در خصوص عرضه خودروهای پسابرجامی از خودروسازان پرسید که آیا خط تولید این خودرو ها را حفظ خواهند کرد یاخیر.

وی در پایان ابراز امیدواری کرد سال آینده شاهد عرضه خودروی 301 توسط ایران خودرو باشیم و گفت: ایران خودرو در مسیر پیشرفت به صورت کاملا خودکفا در حال تولید خودروی 301 است که امیدواریم با این حرکت تا ماه های آینده شاهد نمونه اولیه این خودرو باشیم البته در حال حاضر قطعه سازان داخلی درحال انعقاد قرار داد برای 301 هستند و می توانیم این نوید را بدهیم که طی سال آینده خودرو 301 به صورت کاملا خودکفا تولید خواهد شد.