دلایل تاخیر در عملیاتی شدن پروژه پایلوت تاکسی خطی برقی تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، رییس مرکز توسعه فناوری خودروی برقی پژوهشگاه نیرو گفت: با وجود گذشت یک سال و نیم از آغاز پروژه پایلوت تاکسی خطی برقی از سوی مرکز فناوری خودروی برقی، به دلیل عدم حمایت های لازم از سوی ارگانهای ذیربط نتوانسته ایم پروژه را به مرحله عملیاتی و اجرایی برسانیم.

محمد اسکوئی در مصاحبه با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: از جمله چالش های پیش روی ما می توان به عدم همکاری شهرداری برای اخذ مجوز نصب ایستگاه شارژ خودروی برقی در محل های مشخص شده و همچنین عدم اختصاص تعداد ده دستگاه تاکسی برقی برای تست در دو مسیر مشخص برای سنجش عملی بودن قضیه اشاره کرد .تا بدینوسیله بتوانیم راندمان پروژه را استخراج و به مسئولین برای اتخاذ تصمیمات بعدی اعلام نماییم.

وی افزود در صورت اجرای پایلوت علاوه بر سنجش لزوم اجرای و میزان کارایی طرح و انجام برنامه ریزی های کلان در این حوزه، مردم و راننده ها نیز با عملکرد این خودروها بیشتر آشنا آشنا شده و به لحاظ فرهنگی نیز فرهنگ استفاده از این خودرو ها در میان عامه مردم جای خود را باز خواهد کرد.

اسکوئی در خصوص لزوم استفاده از این خودرو ها بیان کرد عمده ترین علت استفاده ازین خودرو ها مساله آلودگی محیط زیست است، از دلایل عمده دیگر می توان به راندمان بیشتر انرژی در مقایسه با خودروی بنزینی اشاره داشت.وی همچنین با تاکید بر اینکه امروزه در دنیا تعداد افرادی که از این خودروها استفاده میکنند در حال افزایش است و دامنه این تکنولوژی در حوزه تولیدات خودرو و صنعت خودروسازی نیز در حال گسترش است، گفت: ما نیز باید همگام با این پیشرفت ها پیش برویم زیرا به زودی ناچار به کنار گذاشته شدن خودرو های بنزینی خواهیم بود چراکه این تکنولوژی در آینده ای نچندان دور بسیار نایاب و کهنه خواهد شد و حتی در پیدا کردن قطعات برای خودروهای بنزینی نیز به مشکل خواهیم خورد.

رییس مرکز توسعه فناوری خودروی برقی پژوهشگاه نیرو در ادامه خاطر نشان کرد در کشور دانش و فناوری لازم در این حوزه تولید شده و در سطح خوب و قابل رقابتی هم نسبت به نمونه خارجی قرار دارد ، اما حمایت لازم از تولید کنندگان و دارندگان شرکت های دانش بنیان فعال در این حوزه ها نمی شود . منظور از حمایتها تنهاحمایت مالی نیست بلکه به همه لحاظ ممکن مانند حمایتهای قانونی ، حذف بروکراسی های غیر ضروری اداری ، تسهیل مسیرها برای ثبت شرکتهای دانش بنیان در این حوزه و حمایت ویژه جهت راه اندازی خط تولید حمایت شوند.

وی افزود با وجود اینکه شرکت های دانش بنیان از پرداخت مالیات معافند ولی باید سالانه و در زمان مشخصی نسبت به ارائه ارزش افزوده و اظهارنامه مالیات مستقیم اقدام کنن، با توجه به اینکه متخصصانی که در امور فنی فعالیت دارن اینکار برایشان سخت و وقت گیر می باشد لازم است برای انجام آن نیروی اداری و حسابدار استخدام کنند و متحمل هزینه اضافی گردند.

اسکویی با اشاره به اینکه در حال حاضر کشور ما توانایی تولید انبوه خودرو های الکتریکی را دارد اضافه کرد به دلیل هزینه بالای تولید و محدودیت در تیراژ تولید که بخش زیادی از آن ناشی از ضعف در حوزه سیاست گزاری و قانون گزاری کلان خودرو در کشور است ما با مشکل نبود بازار تقاضا برای این خودرو ها مواجهیم.

وی با اعلام جدیت مرکز توسعه فناوری خودروی برقی پژوهشگاه نیرو در راستای اجرایی شدن این طرح گفت ما تمام توان و انرژی خود برای اجرایی شدن این امر خطیر بکار خواهیم بست و آن را اجرایی خواهیم نمود اما تا زمانی که نتوان در این حوزه قدم های جدی برداشت و سیاست ویژه ای اتخاذ کرد نمی توان به نتیجه مطلوب خود یعنی فراگیر کردن استفاده از خودروهای برقی دست یافت.

محمد اسکوئی در رابطه با سایر چالش های پیش روی این طرح افزود مشکل بزرگ در اجرایی کردن این طرح تعدد ارگانهای ذینفع در این حوزه و عدم هماهنگی بین ارگان ها است چرا که متاسفانه در کشور ما با سیستم مدیریتی به اصطلاح جزیره ای مواجهیم. هر سازمان یا ارگانی منافع خودش رو میسنجد و بر اساس اون برنامه ریزی و عمل میکند و همکاری کلان با در نظر گرفتن منافع جمعی مالی در نظر گرفته نمیشود.

وی در پایان افزود ما معتقدیم زمان آن رسیده که دولت در سیاست های خود در این حوزه بازنگری کند و یافته های علمی بخصوص در حوزه آلودگی هوا و سلامت و تحمیل هزینه بر دوش دولت و مردم را جدی بگیرد چرا که دولت می تواند با برنامه ریزی خاص و تعیین بودجه ای مشخص از هزینه هایی که در اثر آلودگی محیط زیست و ایجاد بیماری و درمان در بین شهروندان برای کشور ایجاد می شود به این حوزه ، هم می تواند زمینه ساز ایجاد محیطی سالم باشد و از بیمار شدن شهروندان جلوگیری نماید و هم در راستای کاهش هزینه های خود گام مهمی بردارد.