تامین مواد اولیه صنعت خودرو از تولید به مراتب سخت تر و مهم تر است

به گزارش خبرخودرو، مالک هلدینگ کروز (بزرگترین شرکت تولیدکننده قطعات خودرویی کشور) در بازدید خبرنگاران از خطوط تولید شرکت قطعه سازی کروز اظهار داشت: هنری فورد می گوید آوردن مواد اولیه پای خط تولید، دشوارتر از تولید است. در واقع امر تولید مشکلات چندان زیادی ندارد بلکه مساله تامین، دشواری و اهمیت بسیار بالایی دارد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، حمید کشاورز در این دیدار افزود: سال 91 تا 96 ما ارزی را به مردم عرضه کردیم که قیمت واقعی نداشت و ارزان تر از قیمت واقعی بود و نتیجتا صنعت کشور را نابود کردیم. اتفاقات و مشکلات ارزی حال حاضر کشور ناشی از تحریم های آمریکا نیست و قسمت بزرگی از آن مربوط به مساله ثابت نگه داشتن دلار و داشتن سال ها تورم و انفجار قیمتی است که بعد از آن به وجود آمده است.

وی گفت: اگر حتی صنعت مرغ کشور را در نظر بگیریم صنعتی بسیار ارزبر و وابسته است و درصد ارزبری و وابستگی آن از صنعت خودرو بیشتر است. یا مثلا قیمت کنسرو تن ماهی 4 برابر شده چرا که ورق آن از کره جنوبی وارد می شود، ماهی تن با دلار خریداری می شود و ارز نیز به آن تخصیص نمی یابد و بنابراین قیمت آن 4 برابر شده است. سایر صنایع نیز وضعیتی مشابه دارند .

کشاورز گفت: خودکفایی یعنی به وجود آمدن شرکت هایی که مهندسی و دانش فنی لازمه را برای تولید یک محصول دارند و حال ممکن است مواد اولیه را از خارج و یا از سازندگان داخلی تامین کنند.

وی افزود: هدف ما اداره کشور به سبک کره شمالی نیست. ما می خواهیم تکنولوژی، مهندسی و دانش فنی داشته باشیم؛ مانند آنچه که در خط ایی سی یو ما وجود دارد.

مالک هلدینگ کروز گفت: تولید هر دستگاه ECU برای اتومبیل های پرتیراژ داخلی حداقل دارای ۲۰ دلار صرفه جویی بوده و بنابراین قابلیت تولید دارد. اکنون کامپیوتر خودروهایی که درصد داخلی سازی بالایی دارند مثل پراید، پژو ۴۰۵، پژو ۲۰۶، تیبادر این شرکت تولید می شود.

کشاورز افزود: بسیاری از پلتفرم های الکترونیکی خودرو های روز جهان هر روز در حال توسعه هستند و ما در این زمینه عقب افتادگی داریم اما با وجود این مساله، اگر دانش فنی را قطعه سازان ایرانی در اختیار داشته باشند می‌توانند عمده قطعات الکترونیکی را با صرفه اقتصادی تولید کنند.

مالک هلدینگ کروز گفت: متوسط سود در صنعت خودرو سازی جهان بین سه تا چهار درصد است و در کشورمان در هر زمینه ای که ارزش افزوده موجود باشد به تولید خواهیم پرداخت.

کشاورز گفت: خودروسازان اصرار دارند تا خودروها را علیرغم کمبود قطعه تولید کنند و هم اکنون برخی قطعات مثل باتری، کمربند ایمنی، پمپ هیدرولیک، مجموعه کامل چرخ، ریل تنظیم کمربند، عایق ضدآب، صندلی و دستگیره، فندک، جک و قطعاتی نظیر اینها با کمبود مواجه بوده و خودروسازان علیرغم اطلاع از این موضوع، اصرار دارند که تولید خودروهای ناقص را ادامه دهند. ما از مرداد سال گذشته تلاش کردیم خودروسازان را قانع کنیم با کمبود قطعه ، خودرو تولید نکنند اما موفق نشدیم.

ایشان تصریح کرد: با قیمت های جدیدی که برای ارز ثبت شده، ما از دو خودروساز ١٢٠٠ میلیارد تومان طلب داریم و اکنون قطعه سازان مجبور هستند بابت ادامه کار، از اعتبار خود نزد بانک ها استفاده کرده و برای خودروسازان وام بگیرند، این در حالی است که خودروسازان قادر به پرداخت هفتگی و ماهانه مستمر بدهی های خود به قطعه سازان نیستند.

حمید کشاورز افزود: خودروسازان قادر به دریافت وام جدید از بانکها نیستند؛ البته مشکلات زیادی برای رساندن مواد اولیه مورد نیاز تولید در صنعت قطعه داریم و این در حالی است که در برخی از موارد، پولی که برای خرید مواد اولیه به شرکای خارجی می خواهیم بپردازیم هم خورده می شود. ما از بانکها تسهیلات می گیریم برای پرداخت مطالبات خودمان و به خودروسازان می دهیم؛ این در حالی است که تنها یک قطعه ساز از خودروسازان ١٢٠ میلیارد تومان چک برگشتی دارد که حتی پیش از عید به ٣٠٠ میلیارد تومان نیز رسیده بود.

وی اظهار داشت: هم اکنون اعتبارات ریالی کفاف نمی دهد و بالا بودن قیمت ارز و روند بسیار طولانی تخصیص آن، از جمله مشکلات است؛ این در حالی است که از زمان آغاز تحریم، تولیدکنندگان خارجی حاضر به فروش کالا به ما نیستند چراکه ریسک بالا است البته ما راهکارهای تامین قطعات را پیدا کرده ایم ولی هزینه ها بالاتر رفته است.

کشاورز افزود : خودروسازی یک صنعت اقتصادی است اما اقتصادی ها آن را اداره نمی کنند و برای تولید خودرو باید متناسب با تیراژ به تامین سرمایه در گردش پرداخت.

وی در ادامه در خصوص خودروهای ناقص باقی مانده در کف کارخانجات خودروسازی گفت: از زمان تحریم پیش بینی می شد که به چنین روزی برسیم، همانگونه که در زمان تحریم های گذشته در سال ۹۱ با خروج ناگهانی پژو از ایران چنین شرایطی را شاهد بودیم.

وی گفت: آن زمان روزانه ۸۰۰ دستگاه پژو ۲۰۶ در کشور تولید می‌شد که تامین برخی قطعات آن به ارزش ۱۲۰۰ یورو توسط پژو تامین می‌شد و اجازه داخلی‌سازی آن را نمی دادند، به این ترتیب با اعمال تحریم‌ها تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافت.

کشاورز افزود: در دوره مدیریت قبلی شرکت ایران خودرو پروژه سنگین خودکفایی پژو ۲۰۶ تعریف شد و توانستیم در مدت ۶ ماه نسل جدید این خودرو را ساخته و وابستگی ۱۲۰۰ یورویی را به صفر برسانیم. در بازه زمانی بین سال های ۹۱ تا ۹۶ ارز قیمت واقعی نداشت و ارزان در اختیار صنعتگران قرار گرفت، به این ترتیب کمر همت به نابودی صنایع کشورمان زدیم.

مالک هلدینگ کروز گفت: مشکل عمده صنعت خودروسازی ناکافی بدون اعتبارات ریالی، بالا بودن قیمت ارز و فرآیند طولانی تخصیص ارز و رساندن پول به شرکتهای خارجی است.

کشاورز درخصوص میزان داخلی سازی خودروی پژو ٣٠١ که از جمله خودروهای قرارداد برجامی پژو با ایران بود، گفت: تولید ٣٠١ هنوز عملیاتی نشده و این خودرو از جمله خودروهای قرارداد پژو با ایران بود که طرف فرانسوی همان کاری را کرد که در تحریم قبلی صورت داد. این در حالی است که خودروسازان سال ٩٢ تا ٩٦ فرش قرمز برای پژو پهن کرد و در دو کارخانه مهم خود ٥٠ درصد سهام به این شرکت ارایه دادند. اما اکنون پژو مجدد بدعهدی کرده است.

مالک هلدینگ کروز گفت: خودروسازان تا این لحظه با ما برای تولید قطعات پژو ٣٠١ مذاکره نکرده اند.