سرنوشت نافرجام کاتالیست، قصه تلخ آلودگی هوا!

به گزارش خبرخودرو، دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست از تاثیر کاتالیست در کاهش آلایندگی های ناشی از خودرو سخن گفت.

بهزاد اشجعی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: به منظور جلوگیری از انتشار آلایندگی های ناشی از خودرو دو راهکار وجود دارد. یک راه این است که با استفاده از سیستم هایی می توان فشار،دما و گازهای داخل موتور را تنظیم کرد و میزان آلایندگی ها را کنترل کرد و راهکار دیگر پس از جذب آلاینده ها در موتور خودرو می توان با سیستم های پالایشی از انتشار آلاینده ها در هوا جلوگیری کرد. بنابراین می توان با انجام تنظیماتی بر روی موتور خودرو و همچنین پالایش دود خروجی از موتور در اگزوز از ورود ذرات و گازهای آلاینده به اتمسفر جلوگیری کرد.

وی ادامه داد: با توجه به اینکه کاتالیست بازدهی حداقل 90 درصد در جلوگیری از انتشار آلاینده ها دارد، نصب آن روی خودرو تاثیر بسیاری از عدم خروج آلاینده ها از موتور خودرو به هوا دارد. لذا جلوگیری از انتشار بخشی از آلاینده ها از طریق تنظیمات موتور خودرو و بخش عمده دیگری از طریق کاتالیست خودرو انجام می شود.

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست درباره کیفیت کاتالیست های تولید شده در کشور تاکید کرد: کیفیت کاتالیست های تولیدی می بایست توسط سازمان ملی استاندارد پایش شود و سازمان محیط زیست تنها نظارت بر کاتالیست را در زمینه آلایندگی ناشی از خودرو های تولیدی به عهده دارد و خودروهای تولیدی که دارای کاتالیست غیر استاندارد باشند، از سوی سازمان محیط زیست مجوز شماره گذاری دریافت نخواهند کرد. ضمن اینکه معمولا کاتالیست های بی کیفیت وارد بازار لوازم یدکی شده و متاسفانه روی خودروها نصب می شوند که نظارت بر این موضوع در حوزه اختیارات سازمان محیط زیست نیست.

اشجعی در پاسخ به این پرسش که آیا ادعای خودروسازان مبنی بر کمبود کاتالیست برای به تعویق انداختن استاندارد یورو 5 قابل قبول است یا خیر، گفت: این سوال را باید تولید کنندگان کاتالیست پاسخ دهند که آنها می گویند مشکلی در زمینه تولید کاتالیست ندارند و قادر به تولید آن با هر ظرفیت و کیفیتی هستند.

وی درباره اخبار حاکی از فروش فلزات گرانبها به کار رفته در کاتالیست خودرو تصریح کرد: جلوگیری از این امر یک فرآیند پیچیده و بین دستگاهی را می طلبد، از زمان تولید کاتالیست خام گرفته تا هنگامی که مصرف کننده اقدام به فروش کاتالیست خودروی خود می کند و تعمیرگاه هایی که بدون اطلاع کاتالیست خودروها را تخلیه می کنند و همچنین دلالانی که فلزات ارزشمند کاتالیست را جمع آوری کرده و آن را به کشورهای خارجی صادر می کنند.

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست با اشاره به راهکارهایی به منظور جلوگیری از فروش فلزات ارزشمند کاتالیست خودرو بیان کرد: بدین منظور می بایست از تولید کاتالیست بی کیفیت جلوگیری کرد و این موضوع که کاتالیست خودرو دقیقاً همان کاتالیستی است که در زمان تولید خودرو روی آن نصب شده در زمان معاینه فنی خودرو تحت کنترل قرار گیرد و در فاصله معاینه فنی سالانه هم به صورت رندم می توان پایشی را روی خودروهای در حال تردد انجام داد. همچنین با ممنوعیت خرید و فروش کاتالیست استیجاری و خاک کاتالیست تا حد زیادی می توان از این امر جلوگیری کرد.

اشجعی افزود: درکنار این اقدامات می بایست فرهنگ سازی و اطلاع رسانی نیز بصورت جدی انجام شود. مردم باید بدانند که کاتالیست خودرویشان به لحاظ قیمتی و کارآیی قطعه بسیار ارزشمندی است و نقش بسیار مهم آن در کاهش آلودگی هوا دارد. کسانی که کاتالیست خودرویشان را می فروشند به ظاهر سود می کنند اما در واقع بسیار هم ضرر می کنند، چرا که اولاً در زمان خرید خودرو قیمت بسیار بالاتری را برای آن کاتالیست پرداخت کرده اند، و ثانیاً با حذف آن قطعه از خودرو خسارات بسیار بیشتر از آلایندگی ناشی از خودرو متحمل می شود. همچنین افراد در زمان مراجعه به تعمیرگاه ها باید مراقب باشند که کاتالیست خودرویشان دستخوش تغییر یا جایگزینی نشود.

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان حفاظت از محیط زیست در پایان با اشاره به نظارت های سازمان محیط زیست در کاهش آلایندگی های ناشی از خودرو در سال های اخیر گفت: میزان مردودی نمونه های مورد آزمون در فرآیندهای نظارتی سازمان در خط تولید خودروسازان از 30 درصد در سال 94 به میزان 15 درصد در سال 98رسیده و این میزان برای موتورسیکلت ها بین سالهای 94 تا 98 از 47 درصد به 12 درصد رسیده است. لذا کاهش مردودی ها نشان دهنده افزایش کیفیت تولید است که نتیجه نظارت های دقیق و مضاعف سازمان حفاظت محیط زیست بوده که تاثیر گذاری آن بر کاهش آلایندگی های خودروها و موتورسیکلت های تولیدی است.