تنوع سبد محصولات خودروسازان بیانگر سطح جدیدی از بلوغ صنعتی کشور است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعتایران ضمن ارزیابی تنوع سبد محصولات خودروسازان، تولید خودروهای جدید توسط دو خودروساز بزرگ را اقدامی ارزشمند برای صنعت خودرو کشور دانست.

امیرحسین کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: علی رغم تمام مشکلات اقتصادی، فنی و چالش های جدی موجود در صنعت خودرو که مهم ترین چالش آن زیان دهی سنگین خودروسازان است اما خودروسازان به همراه زنجیره تامین همت کردند و تنوع خوبی در سبد محصولات خود ایجاد کردند. ضمن اینکه علاوه بر مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم ها و موانعی که برای انتقال پول وجود دارد، بزرگترین مشکل کشور ما برای توسعه محصولات جدید عدم ارتباط با شرکت های خارجی و مراکز دارای فناوری است که در این شرایط خودروسازان زحمات زیادی را متحمل شدند و با دست خالی محصولات خود را توسعه می دهند.

وی تولید خودروهای جدید توسط دو خودروساز بزرگ را اقدامی ارزشمند دانست و عنوان کرد: تولید خودروهای جدید کار بسیار بزرگ و ارزشمندی است که خوشبختانه توسط دو شرکت سایپا و ایران خودرو صورت گرفته است و برای اولین بار در ایران خودرویی توسط شرکت ایران خودرو طراحی می شود که دارای هیچ گونه مشاور خارجی نبوده و مسئولیت آن از طراحی تا تولید کاملا بر عهده خودروساز بوده است و زنجیره تامین نیز بدون ارتباط با قطعه سازان اصلی تامین کننده و کمک نقشه های خارجی مشکلات خود را حل می کنند. بنابراین اگر بخواهیم توسعه محصولات خودروسازان را در چهارچوب تحریم ها ارزیابی کنیم بدون شک می توانیم ادعا کنیم که بهترین کار ممکن که استقلال طلبی در صنعت خودرو است را انجام داده ایم.

این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: توسعه و تنوع محصولات خودروسازان به معنای این نیست که ما داریم بهترین های دنیا را تولید می کنیم و خود را با آنها مقایسه کنیم چرا که صنعت خودرو کشور همچنان مشکلات زیادی دارد اما این اقدام در 30 سال گذشته تقریبا بی سابقه بوده است. البته مقدمات آن در سالهای گذشته فراهم شده و در آن روزهایی که خودرو سمند را طراحی و تولید کردیم قدم ارزشمندی برداشته شده و اکنون که خودرو تارا و شاهین را طراحی و تولید می کنیم گام بزرگ دیگری برداشته ایم. ضمن اینکه در گام قبلی سمند و تیبا را با کمک خودروسازان خارجی طراحی کردیم اما در مورد خودروهای جدید نه تنها طراحی بدنه را خودمان انجام دادیم بلکه طراحی های دیگر نیز بدون کمک خارجی ها صورت گرفته است.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعتایران ادامه داد: ممکن است برخی مدعی شوند که در فلان قطعه از شرکت های چینی کمک گرفته شده اما در همه دنیا همین روال است و در ساخت خودرو کمک می گیرند. آنچه مهم است مسئولیت پذیری خودروسازان کشور است که در شرایط تحریمی خارجی و داخلی که هر کسی از ظن خود می خواهد از طراحی های داخلی ایرادی بگیرد، توانسته اند به تنهایی و با دست خالی خودرو طراحی کنند.

کاکایی یادآور شد: در مورد خودرو تارا برای نخستین بار است که پروژه ای با این سطح از مسئولیت پذیری، تغییرات و طراحی ها در طول یک سال انجام می شود که این امر بی سابقه بوده و آن را مدیون مسیری هستیم که در 30 سال گذشته برای طراحی سمند، تیبا و توسعه موتورملی طی کرده ایم.

وی افزود:یک موضوع دیگری که ظاهرا در خصوص خودروهای جدید خودروسازان وجود دارد این است که گویا نخستین باری است که خودروهای جدید طراحی شده و قرار است تا پایان سال عرضه شود و در عین حال برای عرضه شش ماه آینده خودرو بعدی این مجموعه نیز برنامه ریزی شده که بسیار ارزشمند است و نشان می دهد که ما در حال رسیدن به سطح جدیدی از بلوغ صنعتی هستیم. البته راه طولانی در پیش داریم و مسیر نوآوری همیشه باز است اما با توجه به فرآیندهایی طی شده طراحی و تولید خودرو این خودروها کار بسیار بزرگی است که تو.سط خودروسازان کشور صورت گرفته است.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه ما در یک جنگ اقتصادی هستیم و باید شرایط اقتصادی را در وضعیتی برابر مقایسه کنیم، عنوان کرد: خودروسازی ما هنوز به حدی نرسیده که محصولی مانند بنز طراحی کند اما همین که خودوریی طراحی می شود که در چهارچوب قیمتی خود قابل رقابت با خودروهای مشابه در دنیا است، جای تقدیر دارد.

کاکایی در ادامه اظهارات خود از رفع تحریم ها ابراز نگرانی کرد و گفت: بنده مخالف تحریم هستم اما یک نگرانی بزرگ دارم و این است که متاسفانه پس از گذشت سالها مجددا صحبت از رفع تحریم ها است. اصولا تحریم چیز خوبی نیست اما با توجه به اینکه کشور ما به اوج توسعه صنعتی خود نزدیک می شود، این نگرانی وجود دارد که به محض اینکه شرایط بین المللی آزاد شود، دست دولت ها نیز باز خواهد شد و مجددا واردات بی رویه خودرو و نابودی صنعت خودرو به بهانه های مختلف صورت بگیرد.

وی اظهار داشت: از یک طرف خوشحال هستم که سال آینده را با خودروهای جدید ایرانی آغاز خواهیم کرد و شاهد بالندگی در صنعت خودرو کشور خواهیم بود اما از سوی دیگر همزمان این بالندگی پرچم اخطاری به خارجی ها است که ایران به موفقیت نزدیک شده، پس سریع به ایران بیایید و پیشنهاد همکاری با خودروسازان خارجی را بدهید. بنابراین سیاست مداران ما باید هوشیار باشند تا اقدامات ارزشمندی که خودروسازان در این سه سال با دست خالی و فشارهای تحریمی انجام داده اند و پس از مدت ها به ثمر نشسته، به هدر نرود.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعتایران خودروهای جدید را رقابتی و مطابق با استانداردهای روز دانست و بیان کرد: خودروهای جدید خودروسازان کاملا رقابتی هستند و هر زمانی که وارد بازار آزاد شوند با قیمت تمام شده ای که دارند می توانند در بازارهای منطقه ای و برخی قاره ها رقابت کنند.

کاکایی همچنین در خصوص کیفیت خودروهای جدید تشریح کرد: کیفیت خودرو شامل دو بعد کیفیت طراحی و تولید است. کیفیت طراحی خودروسازی ما بسیار خوب است و خودروهای جدید و قطعات خوبی طراحی کردیم که آماده تولید است. کما اینکه خودروهای قبلی مانند سمند در جایگاه خود طراحی خوبی داشتند. همچنین در فاز طراحی خودروهای جدید، کیفیت در مرحله تولید انبوه نیز از الان دیده شده و بر این موضوع پافشاری شده است. اما واقعیت این است که اگر وضعیت اقتصادی صنعت خودرو به همین شکل باقی بماند در خصوص کیفیت خودروهای جدید نیز نگرانی وجود خواهد داشت.

وی با اشاره به نقش قطعه سازان در کیفیت تولید خودرو افزود: دو خودرو تارا و شاهین خودروهای به روزی هستند و به نسبت خود قیمت خوبی دارند اما غالبا کیفیت در تولید خودرو بر عهده قطعه سازان است زیرا اگر کیفیت قطعه خوب باشد خودرو با کیفیت نیز تولید می شود حال اگر صنعت قطعه سازی ما ورشکسته شود تا قطعه ساز دیگری با یک کلاس پایین تر وارد بازی شود کیفیت مجدد کاهش می یابد. بنابراین کیفیت خودروهای جدید را باید سال دیگر ارزیابی کرد زیرا ابتدا باید مشکل بزرگ صنعت خودرو که قیمت گذاری دستوری است حل شود تا بتوان کیفیت خودرو در طول تولید را سنجید.

این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: هنگام طراحی خودروهای جدید روی کیفیت تولید انبوه آنها نیز تمرکز زیادی شده است اما تا زمان خروجی آن نمی توان در مورد کیفیت تولید اظهار نظر کرد. گمان می کنم که کیفیت تولید این گروه از خودروها نسبت به گذشته خیلی بهتر باشد البته با این فرض که مشکلات فعلی صنعت خودرو کشور حل شود. لذا ارزیابی من در فاز طراحی و کلیت این پروژه بزرگ با توجه به مشخصات موتور، رانندگی و استانداردها عالی است اما ارزیابی کیفی آن را باید به سال بعد موکول کرد.

کاکایی در خصوص رقابت خودروهای جدید با خودروهای چینی در بازار گفت: ذات طراحی خودروهای جدیدی به این صورت است که قابل رقابت با خودروهای چینی هستند اما از این پس مسأله اصلی و مهم این است که اکنون که خودرو به روز طراحی کردیم باید بتوانیم دائما آن را با کیفیت تولید کنیم و بدین منظور خودروها نیاز به ریزه کاری های سالانه و تغییرات اساسی هر پنج سال یکبار دارند که خوشبختانه خودروسازان از الان برای شش ماه و یکسال بعد برنامه ریزی کرده اند بنابراین پیش بینی می شود که در این زمینه بتوانند قوی عمل کنند که یکی از شرطهای مهم آن عدم قیمت گذاری دستوری خودرو است.

وی یادآور شد: خودروهای جدید قیمت معقولی دارند و کاملا رقابت پذیر هستند اما به شرط اینکه همه چیز معقول باشد نه اینکه به خودروساز فشار بیاوریم و موانع زیادی برای او را ایجاد کنیم و به وارد کننده اجازه بدهیم هر خودرویی که تمایل داشت را وارد کند. زیرا طبیعی است که خودروساز در چنین شرایطی قادر به رقابت با خودرو خارجی نخواهند بود.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعتایران همچنین از پایین نگه داشتن مصنوعی قیمت ارز انتقاد کرد و گفت: در یک مقطعی دولت ها ارز را به صورت مصنوعی پایین نگه می داشتند و طبیعی است که قیمت داخلی قابل رقابت با خودرو خارجی نیست. اما برعکس اگه ارز آزاد باشد و آن را در تبادلات اقتصادی جمع بندی کنیم می توانیم بهترین خودروها را تولید کنیم.

کاکایی عنوان کرد: صنعت خودرو یکی از صنایع رقابت پذیر است که نه تنها می تواند با خودرو چینی رقابت کند بلکه با آزاد شدن تبادلات بین المللی می توانیم در بازارهای آفریقا و آمریکا لاتین مشتریان خوبی داشته باشیم اما نظام استعماری جهان نمی خواهد ما به چنین جایگاهی برسیم.

این کارشناس صنعت خودرو در پایان خاطرنشان کرد: متاسفانه در همین روزها که خودروسازان در حال رسیدن به دستاوردهای بزرگ و موفقیت های ارزشمند در طراحی و تولید خودرو هستند همزمان زمزمه های واردات خودرو از سوی سیاست گذاران به گوش می رسد که جای تاسف دارد.