واردات چه نقشی بر ارتقای تکنولوژی موتورسیکلت های ساخت داخل داشته است؟

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با اشاره به نقش واردات موتورسیکلت در ارتقای تکنولوژی موتورسیکلت های ساخت داخل عنوان کرد: واردات موتورسیکلت نه تنها تاثیری بر سرعت انتقال تکنولوژی موتورسیکلت های داخلی نداشته بلکه تنوع را به بازار موتورسیکلت ایران تحمیل کرده است.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درباره واردات موتورسیکلت به کشور و تاثیر آن بر ارتقای تکنولوژی موتورسیکلت های ساخت داخل اظهار داشت: متاسفانه واردات موتورسیکلت نه تنها تاثیری بر سرعت انتقال تکنولوژی موتورسیکلت های داخلی نداشته بلکه تنوع تولید را به بازار موتورسیکلت ایران تحمیل کرده است.

وی با بیان اینکه صنعت موتورسیکلت کشور نیازمند تنوع تولید نیست، افزود: موتورسیکلت سازان بزرگ خارجی که دارای توان تکنولوژیکی بالایی هستند مدل های متنوع موتورسیکلت را به بازار مصرف ایران تحمیل کرده و به سایر کشورها اجازه نمی دهند همگام با آنها در استفاده از این تکنولوژی حرکت کنند. نتیجه این روند ورود200 مدل موتورسیکلت گوناگون به کشور در کلاس های مختلف است در حالی که بازار ایران به چنین تنوعی نیاز ندارد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور با بیان اینکهاین صنعت فاقد نقشه راه مدون است، اذعان داشت: مسئولان و تصمیم گیران این حوزه باید ابتدا نقشه راه مدون و منسجمی برای صنعت موتورسیکلت ترسیم کنند سپس به دنبال ارتقای تکنولوژی باشند.

محمودان ساخت قوای محرکه را حلقه مفقوده صنعت موتورسیکلت کشور عنوان و بیان کرد: در حال حاضر صنعت موتورسیکلت بیش از هر چیزی نیازمند ساخت 5 مدل انجین و یا قوای محرکه است که بر این اساس می توان پلتفرم های مختلفی از موتورسیکلت را تولید و با کاربردهای متفاوت در بازار توزیع کرد.

وی ادامه داد: در حال حاضر که ساخت موتورسیکلت های برقی و باتری های لیتیومی در مراحل آزمون و خطا قرار دارد و به مرحله تکامل نرسیده فرصت خوبی برای ساخت قوای محرکه موتورسیکلت های بنزینی است. بدین ترتیب با ساخت 5 مدل انجین می توان 20 تا 30 مدل موتورسیکلت در کلاسه های کار، شهری، مسابقه ای، آفرود(کوهستانی) و آنرود تولید کرد.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشوربا بیان اینکه کارخانجات موتورسیکلت سازی کشور توان خود را در برابر هجمه تنوع تولید از دست داده اند، عنوان کرد: علیرغم وجود کارخانجات تولید شاتون، پیستون و سوپاپ در کشور اما با واردات ضربه بزرگی به تولید کنندگان داخل وارد شده است این در حالی است موتورسیکلت های ساخت داخل به لحاظ کیفی تفاوتی با وارداتی ها ندارند و تفاوت ها تنها در نوع سیلندر است.

محمودان اظهار داشت: کشور پاکستان از جمله کشورهای موفق در ساخت انجین است که با تولید سالانه دو میلیون دستگاه موتورسیکلت حدود 800 هزار دستگاه را در بازار داخل توزیع می کند و باقی تولیدات خود را به کشورهای دیگر صادر می کند.

وی بیان کرد: عدم داخلی سازی انجین در صنعت موتورسیکلت ایران موجب تحمیل موتورسیکلت های وارداتی به کشور شده در حالی که با ساخت قوای محرکه می توانستیم حرفی برای گفتن داشته باشیم و حتی بسیاری از شرکت ها مجوز ساخت انجین را دریافت و قطعات منفصله انجین هم وارد کرده اند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشوردر خصوص وضعیت ماشین آلات ساخت قطعات موتورسیکلت اظهار داشت: برای ساخت انجین ماشین آلات پیچیده ای نیاز نیست و مهم ترین ابزار ساخت قوای محرکه ریخته گری پوسته های بدنه انجین است که به راحتی انجام می شود.

محمودان در ادامه درباره گمانه زنی ها در زمینه توافقات برجام و تاثیر آن بر صنعت موتورسیکلت کشور اظهار داشت: توافقات برجام تنها در بخش صادرات موتورسیکلت می تواند به نفع کشور باشد چرا که انتقال پول را تسهیل می کند اما تاثیری بر ساخت داخل ندارد و در صورتی که صنعت موتورسیکلت بتواند راه خود را پیدا کند تحت تاثیر برجام و غیربرجام قرار نخواهد گرفت.

این مقام صنفی در پایان خاطرنشان کرد: ساخت قوای محرکه در صنعت موتورسیکلت به پیچیدگی صنعت خودرو نیست و به محض ساخت انجین واردات موتورسیکلت به صورت سی کی دی دیگر صرفه اقتصادی نخواهد داشت. بنابراین بهتر است خود را از بند سیاست های تجاری، فنی و مهندسی کشورهای سازنده موتورسیکلت رها کنیم.