سن فرسودگی و مرز فرسودگی هر دو اجرا می‌شوند!

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: برای مبارزه با انباشت خودروهای فرسوده سن فرسودگی و مرز فرسودگی به تناسب قانون جایگاه‌های متفاوتی دارند.

محمود مشهدی شریف در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در پاسخ به این پرسش که حذف سن فرسودگی از اسقاط تاکنون چه تاثیری بر از رده خارج سازی خودروهای فرسوده داشته است، اظهار داشت: سن فرسودگی در قانون هوای پاک معیار کاملا روشنی برای اسقاط بود که با رای دیوان عدالت اداری لغو شد. بر اساس قانون هوای پاک هر دستگاه خودرویی که به عدد فرسودگی می‌رسید الزام به اسقاط داشت، اما در حال حاضر اعمال مرز سن فرسودگی موجب حذف معیار سن فرسودگی و تبدیل آن به معاینه فنی شده است.

وی افزود: بدین معنا که اگر خودرو به مرز سن فرسودگی رسیده باشد، می‌تواند با اخذ معاینه فنی به تردد ادامه دهد. یعنی ملاک اسقاط معاینه فنی و نه سن فرسودگی خواهد بود.

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده گفت: با توجه به اینکه مراکز معاینه فنی سخت‌گیری‌های متفاوتی از یکدیگر دارند، امکان اخذ گواهی معاینه فنی به سهولت امکان‌پذیر است و معاینه فنی الزامی برای اسقاط ایجاد نمی‌کند.

مشهدی شریف با اشاره به اینکه در قانون ساماندهی صنعت خودرو سن مرز فرسودگی نیامده، بلکه از عبارت سن فرسودگی یاد شده است، تصریح کرد: تصویب این قانون سه سال به طول انجامید تا اینکه در 21 خرداد 1401 ابلاغ رسمی آن صورت گرفت اما هنوز اجرایی نشده است.

وی در پاسخ به این پرسش که در مراکز اسقاط از میان سن مرز فرسودگی و سن فرسودگی کدام یک ملاک عمل قرار گرفته و اجرایی می‌شود، گفت: آنچه در مراکز اسقاط ملاک عمل قرار می‌گیرد، اطلاعاتی است که از سوی ستاد راهور ناجا در اختیار ستاد مدیریت حمل‌ونقل سوخت قرار می‌گیرد. بر اساس این اطلاعات سن مرز فرسودگی معیار اسقاط نیست، بلکه اگر خودرو به سن فرسودگی برسد، می‌تواند در سامانه ستاد ثبت‌نام کند. درست است که قانون ساماندهی صنعت خودرو اکنون اجرایی نشده اما به دلیل اینکه در گذشته سن فرسودگی ملاک اسقاط بود، در حال حاضر این سن ملاک ثبت نام در ستاد حمل‌ونقل سوخت بوده و سراغ بررسی وضعیت دریافت معاینه فنی نمی‌روند.

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده بیان کرد: در قانون هوای پاک صحبت از اسقاط به میان آمده است. اما در ماده 10 قانون ساماندهی صنعت خودرو به عنوان قانون موخر الزام به اسقاط وجود ندارد بلکه برای ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده صرفا در کلانشهرها، سن فرسودگی ملاک قرار گرفته که این به معنای اسقاط نبوده و ایراد دیوان عدالت اداری شامل قانون ساماندهی نمی‌شود.

مشهدی شریف عنوان داشت: در حال حاضر از هر دو قانون سن فرسودگی و مرز فرسودگی می‌توان استفاده کرد. در سن مرز فرسودگی، بحث اسقاط بر اساس گواهی معاینه فنی مطرح است به طوری که خودرو در کمتر از سن مرز نیز قابل اسقاط خواهد بود. اما سن فرسودگی تنها برای تردد در کلانشهرها معتبر است.

وی در خصوص مصوبه اخیر مجلس مبنی بر پرداخت 1.5 درصد از قیمت خودرو به عنوان هزینه اسقاط و شماره‌گذاری خودروهای سبک و سنگین داخلی و موتورسیکلت‌ها و پرداخت 5 درصد برای خودروهای کامیون و کشنده وارداتی خاطرنشان کرد: به منظور حمایت از تولید داخل می‌بایست عدد 1.5 کمتر باشد اما اعتقاد انجمن بر این است که بر اساس قانون و برای دستیابی به 500 هزار گواهی در سال، عدد 3 می‌بایست جایگزین 1.5 درصد شود زیرا با رقم 1.5 درصد، در نهایت حدود 70 تا 80 هزار گواهی قابل تامین خواهد بود و برای کامیون و کشنده‌های وارداتی می‌بایست رقم 1.5 به 12 تا 15 درصد تبدیل شود.

رئیس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در پایان از وجود 14 میلیون خودرو و موتورسیکلت فرسوده در سطح کشور خبر داد و خاطرنشان کرد: آمار دقیقی از میزان تردد موتورسیکلت‌های فرسوده به دلیل فقدان پلاک یا توقف در پارکینگ‌ها وجود ندارد. برابر با آمار پلیس راهنمایی و رانندگی 9 تا 10 میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده، حدود 3 تا 3.5 میلیون خودروی فرسوده و 250 هزار دستگاه کامیون و خودروهای دیزلی فرسوده در کشور وجود دارد.