|
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن صنایع لنت ترمز و کلاچ گفت: : لنت موردنیاز تمامی خودروهای داخلی یا وارداتی در حال تردد ساخت داخل شدهاند و تولیدکنندگان توانمند داخلی قادر به ساخت هر نوع لنتی در کمتر از 4 یا 5 ماه هستند.
مسعود حسن پور در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تفاوت مواد اولیه داخلی و خارجی و تاثیر آن بر کیفیت لنت ترمز اظهار داشت: برخی از مواد اولیه معدنی بوده و به دلیل فقدان معادن آن در ایران، طور کلی از طریق واردات تامین میشوند.
وی در خصوص تفاوت کیفیت، قیمت و سهولت تامین مواد اولیه و وارداتی لنت ترمز افزود: آن دسته از مواد اولیه که از داخل تامین میشوند، سهولت در تامین داریم اما از آنجایی که میزان آن محدود است و ضعف در کمیت داریم، با وجود بازار 20 تا 25 میلیون دستگاه خودرویی، ناگزیر واردات برخی از مواد اولیه داخلی نیز میبایست انجام شود.
دبیر انجمن صنایع لنت ترمز و کلاچ گفت: تولیدکنندگان مواد اولیه داخلی داریم اما شرکتها از هر دو گزینه داخلی و خارجی استفاده میکنند و بستگی به قیمت نهایی محصول نیز دارد.
حسن پور با تایید این مطلب که قیمت بر استفاده از مواد اولیه داخلی یا خارجی اثرگذار است، گفت: ارتقای کیفیت به موجب استفاده از مواد اولیه کیفیتر با قیمت بالاتر، موجب افزایش قیمت تمام شده است و نسبت مستقیم در این رابطه وجود دارد.
وی در پاسخ به این پرسش که اگر هدف ارتقای استاندارد و کیفیت باشد، تولیدکنندگان بیشتر راغب هستند از مواد اولیه داخلی استفاده نمایند یا خارجی چنانکه برخی از شرکتها صرفا از مواد اولیه خارجی استفاده میکنند، گفت: استاندارد به طور مستقیم به معنای کیفیت نیست. استاندارد حداقلها است یعنی تولیدکننده میبایست حداقل الزامات و نه کمتر را دارا بوده و رعایت نماید.
دبیر انجمن صنایع لنت ترمز و کلاچ با اشاره به اینکه لنتی که از سازمان ملی استاندارد تاییدیه اخذ کرده باشد میبایست در تولید آن تمامی استانداردها با حداقل درجه کیفی مدنظر سازمان استاندارد رعایت شده باشد، تصریح کرد: تولیدکنندگانی که هدف ارتقای سطح کیفی، ارتقای برند و نام و افزایش رضایت مشتری را دنبال میکنند، مواد با کیفیت و قیمت بالاتر برای تولید لنت ترمز به کار میبرند.
حسن پور یادآور شد: در تمام نقاط دنیا الزامات استانداردی میبایست به تمامی رعایت شوند.. خودرویی با قیمت 200 میلیون یا 2 میلیارد تومان میبایست حداقل استانداردها را رعایت کنند. ارتقای کیفی آپشنها موجب افزایش قیمت محصولی همچون خودرو میشود. در خصوص لنت نیز تنوع قیمت وجود دارد صرفنظر از اینکه لنتهایی نیز در بازار موجود هستند که حداقل استاندارد را رعایت نکردهاند و تاییدیه استاندارد ندارند که در شمار لنتهای تقلبی داخلی یا وارداتی به شمار میروند. این قبیل کالاها بدون مجوز و در کارگاههای زیرپلهای و واحدهای متخلف بدون پروانه استاندارد و غیرمجاز به تولید میرسند.
وی با توجه به واردات کامیونهای سه سال ساخت و آغاز واردات خودروهای سواری به کشور و وظیفه نمایندگیهای خودروهای وارداتی در تامین خدمات پس از فروش در خصوص برنامههای تولیدکنندگان لنت ترمز برای تامین لنت موردنیاز این خودروها و تاثیر واردات خودرو بر صنعت لنت ترمز تاکید کرد: لنتهای موردنیاز تمامی خودروهای داخلی یا وارداتی که در حال تردد در سطح کشور هستند، ساخت داخل شدهاند. تولیدکنندگان توانمند داخلی قادر به تولید هر نوع لنتی در کمتر از 4 یا 5 ماه هستند.
دبیر انجمن صنایع لنت ترمز و کلاچ در خصوص تاثیر افزایش نرخ ارز بر صنعت و بازار لنت ترمز گفت: طبیعی است که با افزایش نرخ ارز و قیمت ورودیها از جمله مواد اولیه، خروجی و محصول نهایی نیز افزایش قیمت خواهد داشت. اما این افزایش قیمت میبایست منطبق بر یک روند اصولی بوده و فراتر از حد مجاز نباشد. دقیقا به همان نسبتی که مواد اولیه بر محصول نهایی تاثیر میگذارند به همان میزان افزایش قیمت مجاز است.
حسن پور در خصوص میزان افزایش قیمت لنت ترمز تا پایان سال با توجه به نوسانات نرخ ارز بیان کرد: در یک شرکت، افزایش قیمت برای 20 تا 30 نوع لنت متاثر از میزان مواد اولیه وارداتی و داخلی و درصد افزایش قیمت مواد اولیه است و نیازمند آنالیز قیمت است. ضمن اینکه نمیتوان عددی به عنوان میانگین افزایش قیمت لنت ترمز در ماههای اخیر بر اساس رشد نرخ ارز بیان کرد.
وی در پایان در خصوص سلیقه بازار در مصرف لنتهای داخلی یا وارداتی خاطرنشان کرد: استفاده از لنت داخلی مقرون به صرفه است و سلیقه بازار متاثر از انتخاب مصرفکنندگان بر برند داخلی یا خارجی است. ضمن اینکه لنت سازان در تولیدات خود سلیقه بازار را نیز درنظر میگیرند. البته حجم تولیدات نیز از فراتر از بازار مصرف داخل است و تولیدکنندگان صادرات را نیز در برنامههای خود پیشبینی کردهاند.