| |
به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران بر لزوم استفاده از قطعات مشترک در خودروهای تولیدی در یک کلاس در راستای کاهش قیمت تمام شده خودرو تاکید کرد.
سلمان ابراهیمی نژاد رفسنجانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درباره دلایل افزایش قیمت تمام شده خودرو در کشور اظهار داشت: کاهش قیمت خودرو مستلزم افزایش مقیاس تولید است و متاسفانه مقیاس تولید در صنعت خودروسازی کشور در مقایسه با شرکت های بزرگ خودروسازی مانند تویوتا که سالانه حدود سه میلیون خودرو را به کشورهای دیگر صادر می کند، بسیار پایین است.
وی افزود: تولید یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو توسط 20 خودروساز در کشور که هر یک خودروهای مختلفی را تولید و به بازار عرضه می کنند، مقرون به صرفه نیست.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه اصرار سازمان ملی استاندارد بر توقف تولید خودروهای قدیمی و عرضه خودروهای متنوع به بازار، تولید خودرو در مقیاس بالا را با موانعی مواجه کرده است، یادآور شد: اگر بخواهیم هر سال خودروهای متنوعی را به بازار عرضه کنیم و تولید تعدادی از خودروهای قدیمی را متوقف کنیم قطعا در آینده نزدیک مقیاس تولید را از دست خواهیم داد.
ابراهیمی نژاد ادامه داد: علاوه بر مقیاس تولید، بخشی از قیمت تمام شده خودرو تحت تاثیر بهای مواد اولیه و قطعات و مهم تر از آن فرآیندهای انجام شده روی قطعات مانند ماشین کاری و قالب سازی است. به عنوان مثال ممکن است وزن ورق مصرفی در بدنه خودرو 10 کیلوگرم باشد اما قیمت آن به ولسطه فرم دهی و هزینه قالب که روی 50 هزار دستگاه خودرو سرشکن می شود، بالا تمام شود.
این کارشناس صنعت خودرو اذعان داشت: یکی از اقدامات اصولی در راستای کاهش قیمت تمام شده خودرو، استفاده از قطعات مشترک در خودروهای تولید شده در یک کلاس است. به عنوان مثال به جای طراحی باک بنزین برای خودروهای جدیدی مانند دنا و تارا می توان از باک سمند برای این خودروها استفاده کرد زیرا طراحی باک جدید هزینه قالب، مهندسی ساخت قطعه و در نهایت قیمت تمام شده خودرو را افزایش می دهد. بنابراین خودروسازان در تمام خودروهای تولید شده در یک کلاس باید به سمت اشتراک سازی قطعات حرکت کنند.
