زنجیره تامین، ترمز رشد ترافیک هوایی را کشید

یاتا اعلام کرد رشد ترافیک هوایی جهان در ۲۰۲۵، همزمان با ادامه دردسرهای زنجیره تامین، روندی کندتری به خود گرفت.

به گزارش ایسنا، بر اساس اعلام انجمن بین‌المللی حمل‌ و نقل هوایی (یاتا)، رشد تقاضای جهانی برای سفرهای هوایی که با شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» (RPK) سنجیده می‌شود، در ۲۰۲۵ پس از موج پرقدرت سفرها در دوران پساکرونا، آهسته شد.

طبق آمار منتشر شده،  شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» جهانی در ۲۰۲۵، به میزان ۵.۳ درصد افزایش یافت که در مقایسه با رشد ۱۰.۴ درصدی سال ۲۰۲۴ به‌مراتب کمتر است.

ویلی والش، مدیرکل یاتا گفت: کند شدن رشد ترافیک هوایی در ۲۰۲۵ نشان می‌دهد که صنعت هواپیمایی با بهبود قدرتمند پس از دوران همه‌گیری کرونا، دوباره به الگوهای تاریخی رشد خود بازمی‌گردد.

ظرفیت پروازی که با «کیلومتر صندلی‌های عرضه‌شده» (ASK) اندازه‌گیری می‌شود، همچنان از تقاضا عقب مانده و فقط ۵.۲ درصد رشد کرده است. با این حال، ضریب بار با افزایش جزئی ۰.۱ درصدی، به ۸۳.۶ درصد رسید که بالاترین سطح ثبت‌ شده در کل سال محسوب می‌شود.

به گفته والش، چالش‌های زنجیره تامین، عامل اصلی عقب ماندن عرضه از تقاضا در ۲۰۲۵ بوده و زنجیره تامین تولید هواپیما بزرگ‌ترین مشکل شرکت‌های هواپیمایی در این سال بوده است.

وی توضیح داد: تمایل مردم به سفر کاملا روشن بود، اما شرکت‌های هواپیمایی به طور مداوم با برنامه‌های تحویل غیرقابل اعتماد هواپیماها و موتورهای جدید، محدودیت ظرفیت تعمیر و نگهداری و افزایش هزینه‌ها روبه‌رو بودند و هزینه‌هایی که برآورد می‌شود بیش از ۱۱ میلیارد دلار است. شرکت‌های هواپیمایی برای پاسخ به تقاضا تلاش کردند هواپیماها را مدت بیشتری در ناوگان نگه دارند و صندلی‌های بیشتری را در هر پرواز پر کنند.

والش افزود: ضریب بار بالا نشان می‌دهد این اقدامات «راه‌حل موقت موثر» بوده است، اما کافی نیست و صنعت هواپیمایی به راه‌حل اساسی نیاز دارد. بسیار مهم است که سال ۲۰۲۵، به عنوان پایین‌ترین نقطه بحران زنجیره تامین و سال ۲۰۲۶ به عنوان نقطه بازگشت به شرایط عادی ثبت شود.

کل شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» پروازهای داخلی در ۲۰۲۵،  بر مبنای سالانه، فقط ۲.۴ درصد رشد کرد که در مقایسه با افزایش ۶ درصدی سال ۲۰۲۴، کاهش قابل توجهی ثبت کرده است. شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» پروازهای بین‌المللی بر مبنای سالانه نیز ۷.۱ درصد افزایش یافت که کمتر از رشد ۱۳.۷ درصدی سال قبل است.

یاتا اعلام کرد این کاهش سرعت، بازتابی از عادی شدن رشد پس از جهش شدید ناشی از بازگشایی تدریجی مرزها بعد از همه‌گیری ویروس کرونا است. این روند کاهشی به‌ویژه در مسیرهای منطقه آسیا و اقیانوسیه مشهودتر است؛ منطقه‌ای که بسیاری از بازارهای آن دیرتر از سایر نقاط جهان بازگشایی شدند و به همین دلیل در سال ۲۰۲۴ بهبود بسیار قوی را تجربه کردند.

با این حال، شرکت‌های هواپیمایی آسیا و اقیانوسیه در ۲۰۲۵ همچنان عملکردی برجسته داشتند و رشد ۱۰.۹ درصدی شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» بین‌المللی را ثبت کردند که بالاترین میزان در میان تمام مناطق جهان است، هرچند این رقم نیز به‌مراتب کمتر از رشد ۲۶ درصدی ترافیک هوایی این منطقه در سال ۲۰۲۴ بود.

یاتا همچنین اعلام کرد برزیل سریع‌ترین رشد بازار داخلی را در ۲۰۲۵ داشته است و شرکت‌های هواپیمایی این کشور افزایش ۱۱.۱ درصدی شاخص «درآمد به ازای کیلومتر مسافر» داخلی را ثبت کرده‌اند. در مقابل، بازار داخلی آمریکا با کاهش ۰.۶ درصدی مواجه شد. آمریکا همچنین بیشترین افت ضریب بار را در میان کشورها تجربه کرد که معادل ۱.۹ درصد بود.

سایت اویشن ویک نتورک گزارش کرد، طبق گزارش یاتا، تعداد پروازهای داخلی بدون توقف در آمریکا طی دسامبر نسبت به سال قبل، دو درصد کاهش یافته است که دومین ماه متوالی افت پس از یک افزایش کوتاه‌مدت در اکتبر محسوب می‌شود. یاتا عوامل احتمالی این روند را اختلالات عملیاتی ناشی از شرایط نامساعد جوی و افزایش عدم‌قطعیت‌های اقتصادی گزارش کرده است.