کد خبر: ۵۴۷۴۵۶
تاریخ انتشار: ۱۰:۳۰ - ۰۵ ارديبهشت ۱۳۹۸
به گزارش خبرخودرو، نائب رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت اظهار داشت: با وجود تمام مشکلاتی که در حال حاضر با آن مواجه شده ایم اما در این کارزار پیروزمندانه و با قدرت در حال تولید هستیم.


مدیران اجباری به استفاده از نیروی تعقل ندارند!

به گزارش خبرخودرو، نائب رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت اظهار داشت: با وجود تمام مشکلاتی که در حال حاضر با آن مواجه شده ایم اما در این کارزار پیروزمندانه و با قدرت در حال تولید هستیم.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اذعان داشت: یکی از مشکلاتی که قطعه سازان موتورسیکلت با آن مواجه هستند سیستم غلط و رانت خیز توزیع مواداولیه است به گونه ای که توزیع عادلانه 4 ماده اصلی تقریبا غیرممکن شده با این وجود تمام نیروی خود را به کار گرفته اند تا سربلند از این آزمون خارج شوند.

وی در ادامه افزود: صنعت قطعه سازی در ایران نهادینه و دارای سابقه حدود 50 ساله است و در حالی که امروز به دوران بلوغ رسیده و زمان استفاده از تکنولوژی های بومی است متاسفانه شاهد بد اخلاقی مدیران هستیم.

وی گفت: اصلی ترین مواد اولیه مورداستفاده کارخانجات من جمله صنعت موتورسیکلت سازی موادفلزی و فولادی، موادپتروشیمی، شمش های آلومینیومی و برخی فلزات غیر آهنی است که متاسفانه به دلیل رانت موجود به درستی بین قطعه سازان توزیع نمی گردد.

نائب رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت اذعان داشت: چنانچه مردم اطلاعات به روزی داشته باشند متوجه خواهند شد کیفیت قطعات نسبت به گذشته قابل مقایسه نیست و کیفیت موتورهای ایرانی حتی نسبت به برخی کالاهای اروپایی کاملا برتری دارد.

وی گفت: عدم مشورت با قطعه سازان باعث ورود موتورهای انژکتور به ایران شد و در حالی که هنوز در کشورهای مادر، هند و چین، این سیستم نهادینه نشده و استفاده عام ندارد در کشور ما به صورت آزمون و خطا در حال اجرا است و بار مالی و تکنولوژی این مکانیزم غلط تولید موتورسیکلت به گردن ایران افتاده که یکی از اشتباهات سیستم مدیریتی است.

حبیب الله محمودان با اشاره به اینکه انژکتور در ایران بومی است ولی آنچه که به تازگی وارد ایران شده کیفیت محصولات را به شدت کاهش داده است گفت: قطعه سازی در ایران سابقه 50 ساله دارد که با استفاده از این دانش و فن بومی توانسته بسیاری از مسائل را حل و فصل کند منتها جاده ای که مدیران در حال حاضر در آن قدم گذاشته اند به جایی ختم نمی شود.

وی بیشترین ضعف مدیران را عدم آگاهی از توان بومی قطعه سازان موتورسیکلت سازی دانست و با اشاره به اینکه قطعات موتورهای انژکتور باید با یکدیگر همخوانی داشته باشند گفت: بیشترین مساله ای که در حال حاضر با آن روبه هستیم این است که با وجود نهادینه بودن انژکتور در کشور، سازندگان قوای محرکه تضمینی بابت محصولات ایرانی ندارند.

وی گفت: انژکتور ایرانی بهتر است ولی سازنده قوای محرکه به دلیل حفظ عملکرد موتور خود و به دلیل عدم هماهنگی بخش های مختلف از انژکتورهای بومی خود استفاده می کند در واقع مساله ورود انژکتور به کشور، تحمیل شده از طرف ساختار مدیریتی است و این مساله باعث شده موتورسیکلت هایی تولید شود که نه مناسب استفاده داخل است و نه مناسب برای صادرات زیرا برای صادرات هم سفارش همان نسخه های قدیمی کاربراتوری به سازندگان ایرانی داده می شود.

نائب رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت گفت: مسیرهای صادراتی کشور هیچ کدام الزامی به استفاده از انژکتور ندارند. کشور هند در حالی استفاده از موتورهای انژکتور رابرای ما تجویز کرده که خود هنوز الزامی به استفاده از آن ندارد لذا باید از مدیران پرسید هدف از واردات انژکتور به ایران که انژکتور بومی دارد چه بوده است؟



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"