نقدینگی، مهم ترین چالش پویش داخلی سازی قطعات است

به گزارش خبرخودرو، نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو استان تهران اعلام کرد: نباید منظور از داخلی سازی، کپی کردن یک قطعه در ایران باشد که مالکیت معنوی آن متعلق به دیگری است؛ داخلی سازی مناسب چنان است که مالکیت معنوی قطعه نیز متعلق به خود ما باشد و بهتر است تفکر پشت داخلی سازی قطعات را داخلی سازی نماییم.

امیرحسین جلالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: نقدینگی، مهم ترین چالش در مسیر پویش داخلی سازی قطعات خودرو است.

نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو استان تهران گفت: هم اکنون خودروسازان قادر نیستند بین 13 هزار میلیارد تومان تا 15 هزار میلیارد تومان طلب سررسید شده قطعه سازان را پرداخت کنند. وقتی این مطالبات پرداخت نشود حتی تولید جاری قطعه سازان با مشکلاتی مواجه است، در چنین شرایطی مشکلات بر سر راه پروژه داخلی سازی قطعات بیشتر خواهد بود.

جلالیگفت: برای داخلی سازی قطعات در بعضی موارد به واردات ماشین آلات و یا اجزاء آن نیاز است، این در حالی است که واردات ماشین آلات نیازمند دریافت 30 تا 40 مجوز است و واردات قطعه به حدود 2 یا 3 مجوز نیاز دارد. بنابراین اساسا یک بروکراسی دشوار در این راستا وجود دارد. به اعتقاد بنده واردات ماشین آلات سرمایه ای باید برای تولیدکنندگان آزاد شود.

نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو استان تهران افزود: بهتر است تفکر پشت داخلی سازی را داخلی سازی نماییم؛ نباید منظور از داخلی سازی کپی کردن یک قطعه در ایران باشد که مالکیت معنوی آن متعلق به دیگری است. داخلی سازی مناسب چنان است که مالکیت معنوی قطعه نیز متعلق به خود ما باشد.

جلالی گفت: در حال حاضر برای واحدهای تولیدی دارای مجوز که تعرفه اجزاء و قطعات و مواد آنان مجاز است واردات مواد اولیه بسیار راحت تر از واردات ماشین آلات سرمایه ای است.

نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو استان تهران گفت: اگر در راستای داخلی سازی قطعات، قصد ایجاد خطوط تولید جدید وجود داشته باشد اقدامی بسیار دشوار است زیرا حتی در صورت تامین سرمایه، اخذ حدود 10 الی 20 مجوز ضروری است که دریافت هر یک زمانبر است.

جلالیافزود: نظام بانکی نیز در شرایطی به سر می برد که بانک ها اعم از خصوصی و دولتی یا منابع ندارند و یا جسارت وام دادن به قطعه ساز را ندارند زیرا از این موضوع اطلاع دارند که خودروسازان صورت های مالی خوبی ندارند و قطعه سازان نیز به خودروسازان وابسته هستند.

نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو استان تهران گفت: اگر منظور از داخلی سازی کپی کاری باشد با احتمال قوی انجام خواهد شد اما داخلی سازی واقعی موضوع دیگری است. اگر خودرویی مانند برلیانس را در نظر گیریم و مثلا گیربکس این خودرو را داخلی سازی نماییم با محصولی روبرو هستیم که مثلا تا 10 سال آینده کاربرد دارد اما کدام قطعه ساز گیربکس خودرویی –مانند پژو 206- را که 20 سال است تولید می شود داخلی سازی می کند؟!