| |
- درخواست کاهش قیمت قطعات، قطعه سازان را از به روز رسانی قراردادها منصرف نکرد
- قطعه سازان در انتظار تعدیل قیمت قطعات و پرداخت معوقات
- مداخله نهادهای غیرمسئول آسیب جدی به صنعت خودرو وارد کرده است
- بررسی علل عقب ماندگی صنعت قطعه سازی ایران از ترکیه
- رقابت سخت ایران و چین در بازار خودرو روسیه
- تامین ارز از منابع آزاد، فرآیند تخصیص ارز در صنعت قطعه سازی را تسهیل می کند
- دستاوردهای کروز در حوزه داخلی سازی قطعات خودرو تشریح شد
- سهم ناچیز قطعه سازان از ارز تخصیص یافته به صنعت خودرو
- تداوم تخصیص ارز نیمایی به صنعت قطعه سازی
- ساخت داخل قطعات خودروهای دست دوم وارداتی توجیه اقتصادی ندارد
- برقی سازی خودروها موجب هدر رفت سرمایه گذاری های قبلی قطعه سازان است
- صنعت خودرو ایران انحصاری نیست
- چگونگی وضعیت استاندارد تولید قطعات خودرو در کشور تشریح شد
- سیاست های انقباضی دولت؛ عامل توزیع 60 هزار میلیارد تومان رانت در صنعت خودرو
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن حمایت از روش فروش خودرو بر اساس حاشیه بازار، از زیان 4 هزار میلیارد تومانی صنعت خودرو کشور در سه ماه نخست سال جاری ناشی از قیمت‌گذاری دستوری خبر داد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران در دومین نشست هم‌‌اندیشی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در خصوص این موضوع که عدم به روزرسانی قیمت قطعات ورود ضرر و زیان هنگفت به قطعه‌سازان را به دنبال داشته، اظهار داشت: خودروسازان نیز با ورود ضررهای پیاپی به این صنعت در شرایط مناسبی قرار ندارند به نحوی که بر اساس آمار سازمان بورس، در سه ماه نخست سال جاری، قریب به 4 هزار میلیارد تومان زیان برای دو شرکت ایران خورو و سایپا ناشی از قیمت‌گذاری دستوری از سوی شورای رقابت به ثبت رسیده است.
وی ضمن انتقاد از نحوه قیمت‌گذاری خودرو در سال 92 توسط شورای رقابت که به عدم اعمال مصوبه سازمان حمایت مبنی بر افزایش 20 درصدی قیمت خودرو در اسفند 91 انجامید، گفت: روش اتخاذی از سوی شورای رقابت در تعیین فرمول قیمت خودرو اشکالات زیربنایی دارد که با عدم افزایش 14 درصدی قیمت از مجموع 20 درصد مصوبه، تاکنون موجبات زیان دهی خودروسازان را فراهم کرده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص مواد 2، 6 و 13 مندرج در طرح ساماندهی صنعت خودرو مبنی بر شروط جریمه خودروسازان افزود: جرائم تعیین شده ریسک‌پذیری را از مدیریت سلب می‌کند به نحوی که هیچ مدیری با وجود این شرایط حاضر به اداره خودروسازی‌ها نخواهد بود. مدیری که ریسک پذیر نباشد کار را پیش نمی‌برد.
نعمت‌بخش در ادامه تعیین قیمت خودرو بر اساس حاشیه بازار را به شرط تولید روزانه 2 هزار دستگاه از سوی ایران خودرو و سایپا موثر دانست و تصریح کرد: شورای اقتصاد در دهه 70 با توجه به بروز اختلاف قیمت میان نرخ کارخانه‌ای خودرو و بازار، فروش خودرو در حاشیه بازار را به تصویب رساند.
وی در پایان با اشاره به آمار تولید ایران خودرو و سایپا در سال 98 و 99 به مقایسه قیمت تکلیفی پژو پارس با بهای 109 میلیون تومان و قیمت بازاری 220 میلیون تومانی آن پرداخت و خاطرنشان کرد: اختلاف قیمت کارخانه‌ای خودرو در مقایسه با بازار برای ایران خودرو طی سال جاری، رقمی معادل 70 هزار میلیارد تومان و برای سایپا 65 هزار میلیارد تومان برآورد شده که حاکی از توزیع رانت 135هزار میلیارد تومانی و زیان دهی خودروسازان و قطعه‌سازان است.
