ترکیه؛ رقیب جدی ایران در حمل و نقل بین المللی

به گزارش خبرخودرو، رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار بااشاره به اینکه ترکیه به سبب توسعه حمل و نقل شرکت محور و روابط تجاری قوی با سایر کشورها به یکی از بزرگترین رقبای ایران در حمل و نقل بین المللی تبدیل شده است، نسبت به کاهش سهم ناوگان جاده ای کشور در حمل و نقل بین المللی ابراز نگرانی کرد.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به کاهش سهم حمل و نقل جاده ای ایران در حمل و نقل بین المللی اظهار داشت: علیرغم سوابق طولانی و ارتباط تنگاتنگ ایران و روسیه در حمل و نقل جاده ای و تاکید مسئولین بر تصرف این بازار اما در شرایط کنونی ترکیه به بزرگترین رقیب ایران در بازار روسیه تبدیل شده است که یکی از دلایل آن عدم نیاز به ویزای روسیه و تسهیل در تردد رانندگان ترک نسبت به رانندگان ایرانی است.

وی با بیان اینکه اخذ ویزا برای رانندگان ایرانی در مسیر ترانزیتی روسیه موجب صف و معطلی کامیونهای بارگیری شده ایرانی و بروز وقفه در حمل و نقل بین المللی شده است، افزود: معطلی کامیون های ایرانی در صف گمرکات که بعضا تا 26 روز نیز به طول انجامیده است علاوه بر کاهش کیفیت محموله از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه نیست زیرا اگر قرار باشد راننده مسافت 2 هزار کیلومتر آستارا تا مسکو را ظرف مدت یک ماه طی کند، افزایش نرخ کرایه برای صاحب کالا و پایین بودن کرایه ها برای راننده صرفه اقتصادی نخواهد داشت.

رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال داردر ادامه به وضعیت ایران در مسیر ترانزیتی اروپا اشاره کرد و گفت: کشور آلمان مقصد تردد کامیون های ترانزیت ایرانی از مسیر اروپا است که این امکان به دلیل عدم صدور ویزای آلمان برای رانندگان ایرانی عملا از بین رفته است. از طرفی قوانین صدور ویزا از سوی کشور ایتالیا مبتنی بر صدور 20 ویزا در هفته و مختص کامیون داران حامل بار برای این کشور است که بیش از 6 ماه به طول می انجامد.

خانعلی اضافه کرد: کامیون های ایرانی برای تردد در بخش آسیای مرکزی نیز ملزم به پرداخت هزینه های اضافه برای عبور از مرز ترکمنستان هستند و در واقع عدم همکاری ترکمن ها با رانندگان ایرانی نقش ایران را در حمل ترانزیتی کالا در بخش آسیایی نیز کم رنگ کرده است. کشور آذربایجان نیز به دلیل تنش های سیاسی اخیر اجازه حمل گازوییل توسط ناوگان ایرانی را نمی دهد و به ازای هر 100 لیتر گازوییل 20 دلار جریمه در نظر گرفته است.

وی بابیان اینکه ترکیه به سبب توسعه حمل و نقل شرکت محور و روابط تجاری قوی با سایر کشورها به یکی از بزرگترین رقبای ایران در حمل و نقل بین المللی تبدیل شده است، نسبت به کاهش سهم ناوگان جاده ای کشور در حمل و نقل بین المللی ابراز نگرانی کرد و گفت: سیستم حمل و نقل در ترکیه از نظر خدمات، قیمت تمام شده و ... قابلیت انعطاف بیشتری نسبت به ایران دارد و از این طریق امتیازاتی را در اختیار صاحب کالا قرار می دهد اما قیمت تمام شده کامیون و کشنده و به تبع هزینه حمل و نقل توسط ناوگان ایرانی حداقل دو برابر کشورهای همسایه است و چون در روابط تجاری مسایل اقتصادی تعیین کننده است مسلما روابط تجاری با کشوری که هزینه حمل کمتری دریافت می کنند (حتی اگر کیفیت کالا را یکسان در نظر بگیریم) از نظر اقتصادی مقرون به صرفه خواهد بود.

رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال داربا اشاره به اینکه راننده محور بودن سیستم حمل و نقل جاده ای در ایران ارتباط شرکت های حمل و نقل ایران و اروپا را تحت تاثیر قرار داده است، اذعان داشت: با توجه به اینکه شرکت های حمل و نقل در اروپا با شخص حقیقی یا راننده وارد مذاکره و قرارداد نمی شوند تنها شرکت ها می توانند در مناقصه و گرفتن بار شرکت کنند و چون شرکت های حمل و نقل در ایران کامیونی را در مالکیت خود ندارند قادر به ایفای تعهدات خود نیستند و ناچارند که از طریق رانندگان ترک اقدام به بارگیری برای کشورهای اروپایی کنند. بدین ترتیب از کل هزینه حمل بار نهایتا 5 هزار دلار در اختیار راننده ایرانی قرار می گیرد در حالی که کامیون های ترک نسبت به کامیون های موجود در ناوگان جاده ای ایران دارای هزینه کمتر و درآمد بیشتری هستند.

خانعلی با انتقاد از عدم اراده سازمان راهداری برای تاسیس شرکت حمل و نقلی در اروپا به منظور تسهیل روابط تجاری ایران و اروپا تصریح کرد: نه سازمان راهداری ارده ای برای تاسیس شرکت و حمل و نقل در اروپا دارد و نه شرکت های حمل و نقل تمایلی به انجام این کار دارند و این امر باعث شده راننده ایرانی بدون هیچگونه حمایت دولتی وارد مذاکره با دلالان ترک برای حمل بار از اروپا شود و طبق قانون سازمان راهداری وقتی بار ایران توسط ناوگان خارجی حمل می شود 10 درصد کرایه می بایست به عنوان جریمه و در راستای حمایت از ناوگان داخلی پرداخت شود این در حالی است که عدم همکاری وزارت امور خارجه، وزرات راه و سازمان راهداری در این زمینه امکان بارگیری مستقیم از اروپا را مختل کرده است.

وی با صراحت بیان کرد: اگر هدف مسئولین حمایت از ناوگان داخلی است از ابتدا و تحت هیچ شرایطی نباید اجازه حمل بار ایران توسط ناوگان ترک داده می شد اما در واقع دولت با هدف دور زدن تحریم ها این موضوع را نادیده گرفته است.

رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال داردر پایان خاطرنشان کرد: در سالهای اخیر ترکیه با خرید اقلام مورد نیاز ایران از کشورهای اروپایی و صادرات آن به ایران هم از خرید کالا و حمل بار و هم از صادرات آن سود هنگفتی کسب کرده است به طوریکه هم اکنون درآمد ترکیه از بخش حمل و نقل چند برابر درآمد نقتی ایران است.