آیا زیرساخت قطعه سازی ایران جوابگوی کیفیت و تیراژ تولید خودروهای جدید است؟

به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور معتقد است : در قراردادهای جاری خودروسازان ردپایی برای توسعه قطعه سازان دیده نمی شود.

آرش محبی نژاد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ،اظهار داشت : زمانی که خودروسازان راسا قراردادی را بدون اعمال نظر قطعه سازان منعقد می کند مشکل اساسی این است که در طرح جامع همکاری ها ،برنامه و نقش قطعه سازی کشور دیده نمی شود.

وی گفت : در طرح هایی مثل طرح های خودروسازی که مسلما طرح ملی محسوب می شود لازم است که طرح توجیهی این پروژها همه ارکان تولیدی را تحث پوشش قرار دهد.

وی تصریح کرد : اینکه صرفا خودروسازان در جریان همکاری ها تصمیم گیری نماید که چه میزان و از چه منابعی باید سرمایه گذاری صورت گیرد و در پی آن باشند که بر اساس قرارداد از بدو شروع تولید از 40 درصد داخلی سازی آغاز و ظرف مدت یک تا دو سال به عمق ساخت داخل 70 تا 80 درصد برسد ، پس در این جریان بحث سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی و توسعه فن آوری و دانش فنی قطعه سازان کجای این مطالعات دیده شده است ؟

وی گفت : بارها اعلام شده است که صنعت قطعه سازی حداقل 3 میلیارد یورو سرمایه گذاری ارزی به اضافه 10 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری ریالی نیاز دارد تا زیرساخت قطعه سازی کشور فراهم شود.

وی افزود : البته این میزان سرمایه گذاری محدودیت زمانی داشته و برای ظرف مدت دو سال نیاز است تا زیرساخت قطعه سازی ایران به حدی برسد که جوابگوی کیفیت و تیراژ تولید خودروهای جدید را بدهد.

به گفته وی متاسفانه برنامه مشخصی برای جذب سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی وجود ندارد.

وی با توجه به طرح عدم تمایل شرکتهای خارجی در انتقال تکنولوژی تولید قطعات مکانیکال افزود : اصلا تمایل شرکتهای خارجی در جریان داخلی سازی مهم نیست زمانی که قراردادی امضاء می شود و طرفین شروط را می پذیرند باید نسبت به اجرای آن اقدام کنند.

وی اظهار داشت : خوشبختانه شرکتهای خارجی معمولا به تعهداتشان عمل می کنند مگر اینکه موارد خاصی مثل تحریم و سایر موارد ایجاد شود ضمن اینکه سود شرکتهای خارجی ایجاب می کند که به تعهدات عمل نمایند.

این فعال در صنعت قطعه سازی کشور با توجه به سرمایه گذاری 60 درصدی رنو در ایران گفت : مسلما زمانی که یک صنف هم تولید قطعه در ایران برای آنها صرفه اقتصادی داشته باشد مسلما این رویه را دنبال خواهند کرد چرا باید اقدام به واردات از کشورهای دیگر نماید ؟

محبی نژاد تصریح کرد : این مساله همان چیزی است که در چین ، هند و ترکیه اتفاق افتاد به طوری که هم اکنون حجم بسیار زیادی از قطعات در چین ، هند و ترکیه تولید می شود و بخش زیادی نیز صادر می شود قطعاتی که بعضا با تکنولوژی روز بوده و دارای کیفیت بالایی نیز هستند.

وی گفت : پیش بینی می شود در صورتی که قراردادها به خوبی منعقد شود و همه این موارد لحاظ شود و پیوست های قطعه سازی قراردادها با نظر مستقیم قطعه سازان به قراردادهای اصلی ملحق شود و از سویی سیاست گذاران و برنامه ریزان صنعت خودرو پیش بینی سرمایه گذاری بخش قطعه سازی را در کنار خودروسازی را هم داشته باشند این صنعت به صورت سرطانی رشد نخواهد کرد که تنها خودروساز رشد کند و قطعه سازان از توسعه یافتگی عقب بمانند و بعد از مدتی نیز متهم شوند که نمی توانند نیازهای خودروسازان را برآورده کنند و کم کم بدون تقصیر محکوم به حذف یا ورشکستگی شوند.

وی با توجه به عدم جایگاه قطعه سازان در استراتژی صنعت خودرو گفت : باید قطعه سازان به عنوان رکن 80 درصدی پروسه تکوین خودرو در سیاست گذاری نقش موثر داشته باشند و در نهایت خودروساز و قطعه ساز و مردم و سیاست گذاران اصلی اعم از مجلس و دولت نیز از این جریان منتفع خواهند شد.