کامیون هایی که با دو برابر قیمت به متقاضیان نوسازی داده می شود

محمد خان بلوکی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : بخشی از مشکل عدم ارائه تسهیلات به کمبود نقدینگی بانک ها باز می گردد که موجب توقف طرح نوسازی کامیون های فرسوده شده است.

وی تاکید کرد : هر چند در این راستا انتظار می رود که خودروساز با ارائه تسهیلات به متقاضیان ، نوسازی کامیون ها را تسهیل نماید که متاسفانه ارائه تسهیلات با بهره های سنگین از سوی شرکتها موجب عدم تمایل خریداران شده است.

وی تاکید کرد : البته بهره تسهیلاتی که توسط شرکتها ارائه می شود 18 درصد است البته در جریان نوسازی ها ناوگان حمل و نقل جاده ای 8 درصد از تسهیلات را وزارت نفت و یک درصد نیز توسط سازمان راهداری اختصاص یافته ، اما مجموعا این 9 درصد تسهیلات به راننده داده نمی شود و نصیب خودروساز می شود و شرکتها نیز جایگزین وام اختصاصی که با بهره کمتری پرداخته اند می کنند و عملا بهره تسهیلات به 27 درصد می رسد.

وی خاطر نشان کرد : متاسفانه شرکتها نیز 9 درصد تسهیلات را به قیمت خودروها را افزوده و تقریبا قیمت خودرو با همان سود 27 درصد تمام می شود.

وی افزود : در این جریان قیمت خودروها خیلی بیش از آنچه که قیمت واقعی است برای شرکتها تمام می شود در واقع زمانی که قیمت مدل اروپایی کامیونی 300 میلیون تومان است با بهره های سنگین حدود 480 تا 500 میلیون تومان برای متقاضی تمام می شود در حالی که باید حداکثر 15 تا 20 درصد بر قیمت این خودروها افزوده شود.

رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور با انتقاد از اینکه رانندگان هیچ نفعی از تسهیلات نوسازی نمی برند ، تاکید کرد : باید تسهیلات خرید به متقاضیان داده شود در حالی که امروز این تسهیلات به شرکتهای و کارخانجات تولیدی داده می شود.

خان بلوکی متاسفانه از ابتدای سال نه تنها نوسازی در ناوگان حمل و نقل بار صورت نگرفته بلکه موضوع توسعه ناوگان حمل و نقل معضل دیگری است که گریبان گیر این حوزه شده است.

وی همچنین یکی از مشکلات موجود در ناوگان حمل و نقل بار را وجود 60 هزار دستگاه کامیون مازاد بر نیاز در سیستم حمل و نقل در کشور دانست و گفت : به جهت ناوگان اضافی در بخش حمل و نقل ، باید در مقابل اسقاط دو کامیون فرسوده تنها یک کامیون وارد چرخه حمل و نقل شود.