مشکل اصلی اسقاط خودروهای فرسوده تیراژ تولید خودروسازان نیست ، نبود طرح و برنامه است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور اعلام می کند که مشکل اصلی اسقاط خودروهای فرسوده تیراژ تولید خودروسازان نیست بلکه مشکل اصلی، عدم وجود طرح و برنامه و اراده قانونی لازم است.

مصطفی جودی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص افزایش تیراژ تولید خودرو و چگونگی بهره گیری از این فرصت در جهت اسقاط خودروهای فرسوده گفت: امیدوار هستیم روند افزایش تیراژ تولید خودرو دارای تداوم باشد اما مساله اسقاط خودرو اصلا به این موضوعات ارتباطی ندارد؛ مساله اسقاط خودرو این است که هیچگونه اراده و طرح و برنامه ای برای نوسازی ناوگان فرسوده در دولت و مجموعه حکومت وجود خارجی ندارد.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور تصریح کرد: در موقعیتی هستیم که ارزش قانونی یک گواهی توسط دولت 2 میلیون و پانصد هزار تومان مصوب شده، اما نمی توان یک خودرو فرسوده را -که قرار است از رده خارج شود و شکل و شمایلی که الزامات قانونی مصوبات و دستورالعمل ها را برای اسقاط داشته باشد- به قیمت 7 میلیون تومان در بازار خریداری و اسقاط نمود و چنین اختلاف قیمتی وجود دارد بنابراین مساله اسقاط خودرو دشوار و غیرممکن است.

جودی گفت: مشکلات نوسازی ناوگان فرسوده و اسقاط خودرو بسیار زیربنایی تر و جدی تر از اینها است و باید در جای دیگری حل شود؛ این مساله باید در تغییر نگاه دولت و تغییر نگاه دستگاههای قانون گذاری حل شود و یک تجدید نظر اساسی و کلی نیاز است. مساله اساسی این است که زیرساخت های لازم برای خروج حداقل چند میلیون خودرو در سال توسط سرمایه گذاری بخش خصوصی در قالب شرکت های اسقاط و بازیافت در پوشش طرح هایی که دولت در سالهای قبل داشته است ایجاد شده و مساله بعدی این است که هیچ طرحی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد.

وی افزود: فرض کنید افزایش تولید خودرو به وجود آید اما اراده ای در وزارت صمت، محیط زیست و دولت و کابینه برای این وجود ندارد که خودروساز را ملزم به خروج خودرو فرسوده در ازای شماره گذاری پلاک خودروهای جدید کند. در سالهای گذشته که قیمت و تولید خودرو دچار چنین نوساناتی نبود سالانه حدود 1 میلیون و 200 هزار دستگاه و گاهی اوقات تا 2 میلیون دستگاه خودرو در کشور تولید می شد و قیمت ها نیز مناسب بود اما خودروساز برای افزایش 500 هزار تومانی بابت خروج خودروهای فرسوده مقاومت می کرد و مصوبات دولت سالهای سال بر زمین ماند و خودروساز از این بابت به ملت، دولت و قانون بدهکار است. در حال حاضر که قیمت خودرو پراید از حدود 17 میلیون تومان به 55 میلیون تومان رسیده که دیگر مساله متفاوت است.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور افزود: هیچگونه طرح و برنامه ای وجود ندارد، اصلا فرض کنید امسال 2 خودروساز 2 میلیون دستگاه خودرو تولید کنند، این امر برای صنعت و خودروسازان و رونق اقتصادی مفید است اما اراده قانونی به منظور الزام خودروساز برای خروج خودرو فرسوده در قبال تولید وجود ندارد. بحث دوم عبارت است از متصل بودن نوسازی به واردات خودرو که هیچ چشم انداز روشنی برای واردات خودرو با توجه به شرایط کلان و جزء اقتصادی کشور وجود ندارد.

جودی افزود: راهها و پیشنهاداتی وجود دارد اما همیشه به بن بست می رسد زیرا در دستگاههای مختلف مرتبط با این موضوع اعم از محیط زیست، صنعت و معدن، مجلس و دولت نوسازی ناوگان فرسوده شاید در اولویت هزارم این دستگاهها باشد، بنابراین وقتی اراده ای برای این موضوع وجود ندارد نمی توان چشم اندازی برای آغاز خروج خودروهای فرسوده در نظر داشت؛ اگر بتوان چشم اندازی قائل شد در آنجا خواهد بود که نگاه دولتمردان و حکومت در ارتباط با این موضوع تغییر کند. تاکنون پیگیری انجمن ها به هیچ جایی جز بن بست نرسیده است.

عضو هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور در پایان گفت: به نظر می رسد قدرت خودروسازان بسیار بیشتر از قدرت خاص مردم و قانون و پاکی محیط زیست است، در نتیجه خودروهای فرسوده ای که باید اسقاط شوند به اوراقی ها رفته و تبدیل به اوراق می شود و قطعات آن مجددا وارد مصرف می گردد که با توجه به گرانی ای که در حوزه قطعات به وجود آمده انگیزه مثبتی برای آن وجود دارد اما خروجی وجود ندارد.