خودروسازان باید شرکت های اقماری خود را واگذار کنند

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درخصوص موانع تحقق افزایش تولید خودرو اظهار داشت: مهمترین مانع افزایش تولید خودرو، قطعاتی است که تاکنون از خارج از کشور تامین می شده و باید یک فکر جدی در این خصوص صورت گیرد.

ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگارخبرخودرو گفت: راهکار این مساله واضح است و خودروسازان باید در یک فرآیند شفاف و مشخص، ضعف خود را در قسمت های مختلف اعلام کنند و از قطعه سازان، شرکت های دانش بنیان، پژوهشکده ها و موسسات تحقیقاتی درخواست کنند که درخصوص ضعف های مورد نظر وارد عمل شوند. همچنین باید راهکارهایی اندیشیده شود که جذابیت سرمایه گذاری وجود داشته باشد و شخصی که در این حوزه سرمایه گذاری می کند حداقل تا یک بازه 5 تا 10 ساله مطمئن باشد که سرمایه گذاری صوت گرفته در این بخش نتیجه بخش است.

خلخالی افزود: لازم است مواردی را که می تواند جذابیت سرمایه گذاری در این حوزه را افزایش دهد شناسایی و روی آن کار کرد تا سرمایه گذاران وارد این حوزه شوند؛ اگر سرمایه گذاران وارد این حوزه شوند قطعا به سراغ دانشگاهها، موسسات تحقیقاتی و شرکت ها دانش بنیان خواهند آمد تا موانع دانشی و فنی آن را برطرف کنند. واقعیت این است که ما در این حوزه ها موانع دانشی و علمی نداریم و از لحاظ علمی و دانشی، فعالیت های بسیار خوبی در دانشگاه ها و موسسات علمی انجام شده که کاملا قابل استفاده است و باید موانع اقتصادی و مدیریتی آن برطرف شود تا قطعات و مجموعه ها وارد صنعت شوند.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درخصوص تاثیر نقض برجام و وضعیت خودروسازی کشور 1 سال پس از این اتفاق، گفت: وضعیت خودروسازی کشور چندان مساعد نیست زیرا با اینکه برجام تکیه گاه سستی بود اما خودروسازان، بسیار بر آن تکیه کردند و اکنون که این تکیه گاه فرو ریخته با مشکلاتی مواجه شده اند و فعالیت در زمینه بسیاری از خودروها که قرار بود خودروهای پس از برجام باشند تعطیل و متوقف شده است.

خلخالی افزود: برخی از مشکلات فعلی اصلا مرتبط با برجام نیست؛ بی تدبیری هایی که در حوزه ثبات نرخ ارز صورت گرفت باعث شد نرخ ارز افزایش جدی داشته باشد و این مساله، تولید را با مشکل مواجه کرد. در حال حاضر صنعت خودرو حال و روز مساعدی ندارد اما امیدواریم که مدیریت خوبی در بخش های مربوط به خودرو در وزارت صمت انجام شود تا از این تهدید به شکل یک فرصت استفاده کنیم.

وی با تاکید بر لزوم واگذاری و خصوصی شدن مدیریت علاوه بر مالکیت در فرایند خصوصی سازی، گفت: لازم است کلا مدیریت به بخش خصوصی منتقل شود. خصوصی سازی را می توانیم با شرکت های اقماری آغاز کنیم و درواقع، خودروسازان باید شرکت های اقماری خود را واگذار کنند تا بتوانند چابک تر در شرایط تحریمی و خاص با مدیریت مناسب از این وضعیت خارج شوند.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درخصوص برخی موارد تنبیهی وزارت صمت در قبال خودروسازان در صورت عدم افزایش تولید، گفت: این مساله اقدام درستی است، در شرایطی که این مجموعه ها دولتی هستند یک سری سخت گیری ها باید از جانب خود دولت انجام شود. اگر مجموعه ها خصوصی باشند قضیه متفاوت است اما زمانیکه همه چیز دولتی است، دولت باید نظارت و سخت گیری هایی داشته باشد.

وی درخصوص ریشه اصلی زیان انباشته بیش از 11 هزار میلیارد تومانی در خودروسازی ایران گفت: ریشه اصلی این مساله، دولتی بودن این صنعت است که موجب بهره وری پایین می شود. نیروی انسای در صنعت خودرو کشور بسیار زیاد است؛ اگر در مجموعه ای مانند تویوتا نسبت تولید به نیروی انسانی 20 باشد این نسبت در خودروساز ما حدود 5 است و این نشاندهنده بهره وری پایین است.

خلخالی افزود: هزینه های سربار بسیار زیاد است؛ از آنجا که این مجموعه ها دولتی بوده اند دولت از آنها به عنوان آیتمی برای افزایش اشتغال و موارد اینچنینی استفاده نموده است، همچنین در صنعت خودرو دستمزدهای غیرمتعارف وجود دارد که نسبت به دستمزدهای معمول در هر بخش صنعتی دیگر تا حدی نامتعارف و به صورت میانگین بالاتر است و تمام این مسائل باعث می شود که هزینه های سربار خودروسازان بسیار زیاد باشد و در مقابل اگر فروش مناسب نداشته باشند تبدیل به زیان و زیان انباشته می شود. این درحالی است که صنعت خودرو یکی از پرسودترین صنایع در دنیا است، بنابراین می توان مهم ترین عامل زیان انباشته خودروسازی کشور را عدم مدیریت صحیح ناشی از مدیریت دولتی دانست.