| |
- کرملین: نتایج انتخابات آمریکا اهمیتی برای روسیه ندارد
- بدمصرفی عامل ناترازی برق در کشور است
- صدور احکام متناسبسازی بازنشستگان تامیناجتماعی تا پایان آبانماه
- مقصد بعدی جهانبخش مشخص شد
- نبرد ملیپوشان والیبال ساحلی با مدعیان قهرمانی آسیا
- آنچه در کنگره شهدای دانشآموز استان تهران گذشت
- رشد شاخص کل بورس در پایان معاملات امروز
- کاهش دمای هوای تهران
- بلانکو اولین جداشده استقلال در نیمفصل
- فرهنگ جامعه در مدرسه ساخته می‌شود
- چرا سفیر کره جنوبی در ایران قطعه «پرسون پرسون» را اجرا کرد؟
- سلتیکپارک مایه غرور اسکاتلندیها در اروپا
- پسر ۳ ساله هندی اعجوبه شطرنج جهان
لزوم تعویق استاندارد یورو 5 به دلیل عدم توزیع سراسری سوخت مربوطه
به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران دلایل لزوم تعویق اجرای استاندارد یورو 5 را تشریح کرد.
احمد نعمت‌بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تعویق اجرای استاندارد یورو 5 اظهار داشت: پس از برجام و همزمان با ورود شرکت‌های خارجی به ایران که همه فکر می‌کردند شرایط کشور عادی شده است؛ و سازمان حفاظت محیط زیست در آیین‌‌نامه قانون هوای پاک، اجرای استاندارد یورو 5 را از ابتدای سال 98 در دولت به تصویب رساندند.
وی افزود: انجمن خودروسازان پس از خروج آمریکا از برجام در سال 97، طی مکاتبه‌ای با وزارت صمت، فقدان زیرساخت‌های لازم برای اجرای استاندارد یورو 5 را و مهم‌تر از آن، عدم فراهم بودن سوخت موردنیاز برای خودروهای یورو 5 را مطرح نمود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان عدم عرضه سراسری سوخت یورو 4 با وجود گذشت چندین سال از تولید و عرضه خودروی یورو 4، گفت: مصوبات ارتقای آلایندگی خودرو در دولت‌های قبل، حاکی از الزام تأمین و توزیع سوخت جدید به صورت سراسری از سوی وزارت نفت، شش ماه قبل از اجرای استانداردهای جدید خودرویی بود که عدم عملیاتی شدن آن، منجر به تعویق استانداردهای خودرویی به همان نسبت می‌گردید.
نعمت بخش در ادامه بیان کرد: سازمان ملل متحد نیز در ماه می 2019، طی گزارشی تحت عنوان سند اهداف توسعه پایدار، بر عرضه سوخت باکیفیت خودرو به عنوان یک پیش شرط و امر بدیهی برای اجرای برنامه کاهش آلایندگی کربنی تاکید کرده است.
ویگفت: اجبار بر ارتقای استاندارد آلایندگی یورو 4 به یورو 5، هزینه‌ای مازاد معادل افزایش 200 یورویی به قیمت کاتالیست خودرو را بر مصرف‌کننده تحمیل و خرابی زودهنگام آن به دلیل کیفیت پایین سوخت منجر به افزایش سطح آلایندگی خودروها خواهد شد که هشدارهای لازم در این خصوص، بارها طی دو سال اخیر به ارگان‌ها و مسئولان مربوطه داده شده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به اختلاف 3 درصدی ناکس میان استاندارد یورو 4 و یورو 5 گفت: آلایندگی کلانشهرها ناشی از ریزگردها و ذرات معلق است و پالایشگاه‌ها، نیروگاه‌ها و خودروهای دیزلی در ایجاد ریزگردها، تأثیر قابل توجهی دارند و فقط 4 درصد ریزگردها به خودروهای سواری مربوط می‌شود که ناشی از سایش لاستیک آنها است.
نعمت‌بخش ادامه داد: دلیل این امر این است که معضل آلایندگی کلانشهر تهران، حتی با ممنوعیت ترددها در دوران کرونا نیز تداوم داشته و متأسفانه تاکنون دولت، در خصوص درخواست مجدد خودروسازان مبنی بر تعویق استانداردهای آلایندگی در پایان سال گذشته، تصمیمی اتخاذ نکرده است.
وی تصریح کرد: تولید خودرو و عدم توانایی خودروسازان در عرضه و فروش، افزایش اختلاف قیمت کارخانه و بازار را به همراه خواهد داشت و لزوم تصمیم عاجل در خصوص تعویق این استانداردها با توجه به تغییر شرایط زمان نسبت به زمان تصویب این مصوبه (توافقنامه برجام)، احساس می‌شود.
نعمت‌بخش با تاکید بر لزوم تأمین سوخت سراسری یورو 5 و برقراری ارتباط مجدد با تأمین‌کنندگان تکنولوژی برای خودروهای اتومات گفت: وزارت صمت در تاریخ 19/12/98، تقاضای تعویق اجرای این استاندارد تا شش ماه پس از رفع تحریم‌ها و دیگری حذف تبصره ماده 4 قانون هوای پاک مبنی بر اسقاط یک دستگاه خودروی دیزلی به ازای تولید سه خودروی دیزلی یورو 5 EVV را مطرح نمود؛ زیرا اجرای این تبصره، موجب افزایش قیمت خودروهای دیزلی و به دنبال آن، افزایش قیمت سایر اقلام می‌گردد و با طرح نوسازی نیز که از سوی سازمان گسترش و نوسازی در حال اجرا است، مغایرت دارد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در پایان خاطرنشان کرد: درخواست خودروسازان از دولت، علی‌رغم مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست، تسریع در تصمیم‌گیری مدیریتی و تعویق اجرای یورو 5 است تا از التهاب کمبود خودرو در بازار کاسته شود.
