دلیل بی اعتنایی موتورسیکلت سازان به نصب کاتالیست چیست؟

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان کشور از چرایی عدم نصب قطعه کاتالیست در موتورسیکلت های تولید داخل سخن گفت.

حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: کاتالیست قطعه ای است که در داخل اگزوز موتورسیکلت نصب می شود و از احتراق ناقص جلوگیری می کند و دارای تکنولوژی چندان پیشرفته ای نیست و به نوعی استفاده از بازدارنده ها است که خوشبختانه اگزوز سازان موفق به ساخت آن در کشور شدند اما علی رغم ساخت این قطعه در کشور موتورسیکلت سازان تمایلی به نصب کاتالیست در محصولات خود ندارند و تنها برای دریافت مجوز از کاتالیست استفاده می کنند. امیدواریم با خروج از بحران های اقتصادی بتوان کاتالیست را استاندارد سازی کرده و نصب آن روی موتورسیکلت ها همگانی شود.

وی یکی از دلایل بی اعتنایی موتورسیکلت سازان به اهمیت نصب کاتالیست را مشکلات اقتصادی دانست و گفت: در حال حاضر چالش های اقتصادی موجب شده که تیراژ تولید موتورسیکلت از 700 و 800 هزار دستگاه به 100 هزار دستگاه برسد و در نتیجه با این میزان تولید، موتورسیکلت سازان رغبتی برای استفاده از کاتالیست در محصولات خود ندارند. ضمن اینکه تنها معضل صنعت موتورسیکلت کاتالیست نیست چرا که قطعاتی مانند بوق و کمک ها نیز دچار ضعف هستند. عدم استاندارد بوق ها موجب آلودگی صوتی شده و کمک ها نیز برای جاده های پست و بلند ایران مناسب نیست و سیستم تعلیق کمک ها باید قدرتمند تر شوند.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور ادامه داد: در سالهای اخیر که نصب قطعه کاتالیست اجباری شده برخی از قطعه سازان به ویژه اگزوز سازان اقدام به تولید انواع کاتالیست کردند که خروجی اگزوز ها را کنترل می کند و در کنترل آلایندگی نقش دارد اما مساله اینجاست که میان تولید، تکنولوژی ساخت و مصرف آن شکاف وجود دارد. پر کردن این شکاف نیازمند تغییر نگرش تولید کنندگان موتورسیکلت است تا تنها برای دریافت مجوز اقدام به نصب کاتالیست نکنند بلکه خود را متعهد به انجام آن بدانند.

محمودان تنوع موتورسیکلت در کشور را یکی از موانع تجاری سازی کاتالیست برشمرد و گفت: اخیرا تنوع تولید، تجاری سازی کاتالیست را با مشکل مواجه کرده است. امروزه ما برای به روز رسانی موتورسیکلت ها نیازمند تیراژ اقتصادی و مورد نظر هستیم. لذا نباید به بهانه کاتالیست، بازار موتورسیکلت کشور را تقدیم شرکت های خارجی کرده و مدل های متنوع موتورسیکلت را وارد کشور کنیم. به عبارت دیگر کاتالیست در کشور ما تجاری سازی نشده اما نصب آن اجباری است و با این اتفاق موجب تنوع تولید شدیم و بدین ترتیب کارخانه ناچار به سفارش موتورسیکلت به شرکت های خارجی است. بنابراین باید این رویکرد بخشی نگری را تغییر داد.

وی با توجه به نقش کاتالیست در کنترل آلودگی هوا افزود: شرکت های چینی به دلیل دیدگاه انحصار طلبانه ای که دارند در بسیاری از مواقع از اهرم هایی مانند کنترل آلایندگی سو استفاده می کنند در حالی که یکی از آلاینده ترین کشورهای دنیا خود چین است. به عنوان مثال به بهانه افزایش استاندارد آلایندگی در ایران به تیراژ و تنوع مورد نظر می رسند و این از جمله مواردی است که کشورهای فرا صنعتی به کشورهای در حال توسعه تحمیل می کنند. بنابراین ما باید با این رویکرد پیش برویم که به منظور بهینه سازی صنعت موتورسیکلت باید تولید قطعات آن را بومی سازی کنیم.

نایب رییس هیأت مدیره سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت کشور در پایان تصریح کرد: موتورسیکلت باید دارای خدمات گارانتی و وارانتی داشته باشد که خدمات پس از فروش را به صورت عادلانه و با شرایط استاندارد برای 10 سال تضمین کند اما در کشور ما چنین قانونی اجرا نمی شود و علت آن است که تا کنون برای توجیه موتورسیکلت سازان در زمینه بومی سازی، تکنولوژی و در جهت منافع ملی اقدامی صورت نگرفته است. بنابراین حل چالش های صنعت موتورسیکلت نیازمند برگزاری جلساتی با فعالین این حوزه است تا مشکلات پیش رو بررسی شود.