وضعیت مجموعه‌سازی و مشترک‌سازی در صنعت قطعه‌سازی داخلی تشریح شد
به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی در خصوص وضعیت مجموعه‌سازی و مشترک‌سازی در ساخت قطعات خودرویی توضیحاتی را مطرح کرد.
نوید حبیبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص سابقه مجموعه‌سازی اظهار داشت: تعدادی از شرکت‌های قطعه‌سازی به طور اختصاصی نسبت به تولید یک قطعه خاص فعالیت می‌کنند. برخی از شرکت‌ها نیز نظیر عظام و کروز همزمان با ورود در حیطه مجموعه‌سازی و تولید چندین قطعه، ساخت برخی از قطعات را با شیوه برون سپاری به سایر تولیدکنندگان داخلی و البته با برند شرکت خود واگذار می‌کنند و در عین حال بسیاری از قطعات را از طریق واردات و تحت برند خود تامین و عرضه می‌نمایند.
وی افزود: بخش خصوصی عموما به دلایلی از جمله هزینه‌های بالای تولید در جهت مجموعه‌سازی حرکت نمی‌کند، بلکه صرفا به شکل تخصصی به تولید یک کالا مبادرت می‌ورزد.
این تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی گفت: در مشترک‌سازی، برخی از شرکت‌ها نظیر تولیدکنندگان تایر یا سازندگان قطعاتی همچون سیلندر و چرخ دنده، بدون اینکه تولید صفر تا صد یک کالا را بر عهده بگیرند و به جای خرید بخش ابتدایی خط تولید که ارزان نیز تمام نمی‌شود، بخش ثانویه خط تولید را در اختیار می‌گیرند و بدین ترتیب فرآیند تولید میان چند تولیدکننده تقسیم می‌شود. در اینجا، شرکت نخست، تامین کننده مواد اولیه محسوب می‌شود.
حبیبی ادامه داد: در حال حاضر، بسیاری از قطعه‌سازان داخلی، از سابقه‌ای حداقل 30 تا 40 ساله برخوردار هستند و صفر تا صد نیاز مواد اولیه خط تولید و قطعه نهایی را تولید می‌کنند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: یک زنجیره تولید در فرآیند ساخت قطعه حضور دارند و هر تولیدکننده از یک تامین‌کننده به منظور تامین مواد اولیه بهره می‌برد و مشتریان نیز به عنوان خریدار کالای نهایی در ادامه زنجیره قرار دارند. کالای نهایی می‌تواند محصولی باشد که شما به عنوان یک مصرف‌کننده نهایی از آن استفاده می‌کنید یا می‌تواند کالایی باشد که از سوی سایر کارخانه به عنوان مواد اولیه خطوط تولید مورد استفاده قرار می‌گیرد.
