موانع داخلی‌سازی در حوزه تولید خودروهای سنگین تشریح شد

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ضمن ابزار مخالفت با واردات کامیون‌های کارکرده در خصوص موانع و چالش‌های تولید خودروهای سنگین و راهکارهای آن توضیحاتی را مطرح کرد.

محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: داخلی‌سازی در حوزه خودروهای سنگین سابقه چندانی ندارد و عمده فعالیت‌‌ها در این حوزه به سال‌های اخیر بازمی‌گردد، ضمن اینکه در ساخت داخل قطعات این خودروها دو چالش برای قطعه‌سازان وجود دارد که تنوع تولید این خودروها یکی از چالش‌ها است.

وی افزود: یکی از راهکارها در رابطه با تنوع تولیدات این است که پس از تغییر شکل ظاهری تعدادی از قطعات، این قطعات میان خودروهای تجاری سنگین اعم از اتوبوس، مینی‌بوس و کامیون با هر تیراژی مشترک‌سازی شود که البته این راهکار قابلیت عملیاتی شدن دارد و در این صورت است که ساخت داخل این خودروها و قطعات مرتبط با آن هر چند با درصد کمتری نسبت به خودروهای سواری توجیه‌پذیر خواهد بود.

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور ضمن اشاره به قیمت بالای این قطعات، قیمت بالا را برای قطعه‌ساز یک مزیت اعلام کرد و گفت: این مزیت از آن جهت است که قطعه‌ساز می‌تواند قطعه تولیدی خود را در تیراژ پایین با قیمت گران‌تری به فروش برساند.

نجفی سهی بیان کرد: متناسب با افزایش قیمت خودرو اعم از سواری، اتوبوس و مینی‌بوس قطعات این خودروها نیز گران‌تر خواهد بود و در تمامی نقاط دنیا به این صورت است و دلیل آن این است که قطعات داخلی برای خودروهای سنگین به طور تقریبی در تیراژهای بسیار پایین شاید حداکثر تا 50 هزار دستگاه مورد استفاده قرار بگیرد.

وی ادامه داد: سرمایه‌گذاری برای تولید قطعات خودروهای سنگین توسط قطعه‌سازان داخلی، تنها در تیراژ بالای خودرو توجیه اقتصادی دارد و در غیر این صورت از طریق واردات تامین می شود که در ارتباط با قطعه سازان خارجی نیز از آنجایی که نسبت به نبود تکنولوژی یا توان ساخت داخل ما و یا مقرون به صرفه نبودن تولید داخلی به دلیل تیراژ پایین آگاه هستند، قطعات را با قیمت بالاتری به فروش می‌رسانند.

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در ادامه ضمن ابزار مخالفت با واردات کامیون کارکرده گفت: با واردات این کامیون‌ها بازار داخلی خودروهای سنگین در اختیار سازندگان خارجی قرار می‌‌گیرد و موجب تضعیف توان ساخت سازندگان داخلی می‌شود.

نجفی سهی در خصوص استقبال کامیون داران و انجمن‌های صنفی نسبت به واردات و عدم تمایل آنها به خرید از سازندگان داخلی خاطرنشان کرد: دلیل اصلی این امر به نبود برنامه تولید در حوزه ساخت داخل خودروهای تجاری سنگین بازمی‌گردد، ضمن اینکه زور واردکنندگان بیشتر است، سرمایه موردنیاز برای واردات را در اختیار دارند، اعطای تسهیلات بانکی به واردکنندگان نیز با سهولت بیشتری انجام می‌شود و دولت نیز به کمک آنها می آید و مصوبه مجلس مبنی بر واردات با ارز منشا خارجی نیز قابل انتقاد است، زیرا این ارزها منشا درستی ندارند و در این نوع واردات، همان ارزهای حاصل از صادراتی که به داخل بازنگشته‌اند، تحت عنوان ارز با منشاء خارجی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: بخشی از ارز موردنیاز نیز از طریق صادرات مواد خام اولیه تامین می شود که بدین ترتیب از توان بازار ساخت داخل کاسته می‌شود و از سوی دیگر افزایش تعداد کارخانه‌های سازنده داخلی و تنوع در محصولات موجب افت تیراژ و عدم صرفه اقتصادی برای ساخت داخل می‌شود.