کد خبر: ۶۴۸۵۳۴
تاریخ انتشار: ۲۱:۰۰ - ۰۶ اسفند ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو،رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار به ارزیابی مصوبه جدید کمیسیون تلفیق مجلس مبنی بر واردات 60 هزار دستگاه خودرو سنگین و عمرانی به کشور پرداخت.


به گزارش خبرخودرو،رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار به ارزیابی مصوبه جدید کمیسیون تلفیق مجلس مبنی بر واردات 60 هزار دستگاه خودرو سنگین و عمرانی به کشور پرداخت.

عبدالله خانعلی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص مصوبه جدید کمیسیون تلفیق مجلس مبنی بر واردات 60 هزار دستگاه خودرو سنگین و عمرانی اعم از نوساخت یا حداکثر 5 سال ساخت توسط افراد حقیقی و حقوقی اظهار داشت: واردات کامیون صفر کیلومتر شرایطی دارد که کار را کمی مشکل می کند. به عنوان مثال خریدار باید ابتدا کل مبلغ را به حساب کارخانه تولید کننده واریز کرده و بعد از دو تا چهار ماه کامیون را تحویل بگیرد که این در صبر و حوصله دلال نمی گنجد. ضمن اینکه قیمت کامیون های صفر کیلومتر مشخص است.

وی ادامه داد: واردات 60 هزار دستگاه خودرو سنگین کارکرده نیز در حد شعار است چرا که در اروپا این تعداد کامیون کارکرده وجود ندارد و با توجه به اینکه مشخصا به مبدأ واردات اشاره ای نشده احتمالا مبدأ واردات کشور چین خواهد بود که عمر مفید کامیون های چینی یک سال است.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار با اشاره به بخشی از این مصوبه که افراد حقیقی و حقوقی مجاز به واردات خودروهای سنگین شده اند،بیان کرد: همان طور که در طرح های قبلی راننده به رسمیت شناخته نشده واردات 60 هزار دستگاه از سوی افراد حقیقی(راننده) نیز کذب است و تنها افراد حقوقی(شرکت های حمل و نقل ) قادر به واردات خواهند بود.

خانعلی درباره لغو مصوبه واردات 50 هزار دستگاه خودرو سواری از سوی کمیسیون تلفیق و تغییر آن به واردات 60 هزار خودرو سنگین و عمرانی بیان کرد: منتفی شدن واردات خودروهای سواری به این دلیل بوده که خودروسازان در بخش سواری قادر به تامین نیاز داخل هستند اما چون در بخش خودروهای سنگین تولید کننده انحصاری نداریم و تولید کنندگان داخل مونتاژ کننده کامیون های چینی هستند، مجلس واردات خودروهای سنگین را به سواری ها ترجیح داده است.

وی با تاکید بر اینکه مشکلات حمل و نقل باید به صورت ساختاری رفع شوند، تصریح کرد: در حال حاضر که حمل و نقل بین المللی کشور رو به تعطیلی است و کامیون های ترانزیت به بخش داخلی سرازیر شده اند تا زمان حل مسائل سیاسی نیازی به واردات نیست چرا که نه تنها کمبود کامیون نداریم بلکه با مازاد آن نیز مواجه هستیم. لذا مشکلات حمل و نقل باید به صورت ساختاری رفع شوند که متاسفانه این در قاموس مسئولان کشور نیست.

رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار با بیان اینکه هدف از واردات خودروهای سنگین درآمدزایی برای دولت است نه پاسخ به نیاز حمل و نقل عنوان کرد: طبق اظهارات کمیسیون تلفیق این طرح با هدف کسب درآمد برای دولت به تصویب رسیده و راننده چون به رسمیت شناخته نمی شود از واردات نیز سود نخواهد برد.

خانعلی درباره تاثیر توافقات برجام بر حمل و نقل بین المللی کشور اظهار داشت: با احیای برجام خودروسازان داخلی همچون گذشته با واردات قطعات منفصله اقدام به مونتاژ خودروهای سنگین می کنند که این به نفع حمل و نقل کشور است زیرا حداقل راننده با خودروساز طرف خواهد بود نه با عده ای دلال.


نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
طراحی و تولید: "ایران سامانه"