نوسازی ناوگان جاده ای با اعطای تسهیلات مناسب به رانندگان واگذار شود

به گزارش خبرخودرو، یک کارشناس صنعت حمل و نقل جاده ای عنوان کرد: نوسازی ناوگان تجاری در قالب طرح اشتباه است و باید آن را با اعطای تسهیلات مناسب به رانندگان واگذار کرد.

ناجی سلامی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص طرح پیشنهادی وزارت صمت و وزارت راه و شهرسازی مبنی بر نوسازی 167 هزار دستگاه از ناوگان تجاری کشور طی 5 سال و از طریق تولیدات داخل اظهار داشت: متاسفانه از زمان دولت آقای احمدی نژاد هیچ یک از طرح های نوسازی به نتیجه نرسیده و این طرح ها تنها به نفع سرمایه داران و نمایشگاه داران تمام می شود. هم اکنون نیز نمایشگاه ماشین های سنگین مملوء از کامیون و کشنده است و سوال اینجاست که اینها از کجا آمده اند.

وی با تصریح اینکه قرار بود کامیون های فرسوده و فعال در جاده ها نوسازی شوند اما کامیون های با طول عمر 50 سال هنوز در جاده ها تردد می کنند، افزود: حضور دلالان در طرح های نوسازی به قدری پر رنگ است که یک برگ سند را سه بار اسقاط می کنند در صورتی که آن کامیون وجود خارجی ندارد و در واقع شرایطی به وجود آورده اند که راننده قادر به اسقاط کامیون خود و واردات نیست. ضمن اینکه دستیابی به ارز صادراتی برای راننده غیر ممکن بوده و ناچار به امرار معاش با همان کامیون فرسوده است.

این کارشناس صنعت حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه نوسازی ناوگان تجاری کشور تنها یک شعار است، اذعان داشت: چه طور ناوگان جاده ای نوسازی شده که هنوز کامیون های 50 سال پیش در جاده ها تردد می کنند. نوسازی ناوگان حتی در صورت اجرا نیز از طریق کامیون های چینی بی کیفیت است که هم اکنون بیش از سه میلیارد قیمت دارند.

سلامی در پاسخ به این سوال که اجرایی شدن طرح های نوسازی مستلزم چه اقداماتی است، گفت: در وهله اول باید کامیون فرسوده را از راننده به قیمت بازار بخرند. به عنوان مثال کامیونی که 50 سال عمر دارد با قیمت یک میلیارد در بازار معامله می شود اما هنگام اسقاط آن را 300 میلیون از راننده می خرند. در مراحل بعدی باید با ایجاد شرایط مناسب و اعطای تسهیلات مناسب و وام های کم بهره به راننده اجازه داد که خود برای واردات کامیون اقدام کند.

این کارشناس صنعت حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه نوسازی ناوگان تجاری در قالب طرح اشتباه است و باید آن را با شرایط مناسب به راننده واگذار کرد، اظهار داشت: همان طور که پیدا بود واردات کامیون های اروپایی نه تنها قیمت ها را در بازار کاهش نداد بلکه موجب افزایش قیمت کامیون شد. بنابراین نوسازی زمانی انجام می شود که کامیون فرسوده را به قیمت بازار از راننده بخرند و وام کم بهره در اختیار او قرار دهند تا راننده انگیزه کافی برای نوسازی داشته باشد نه اینکه شعار گونه بگویند وام می دهیم اما راننده را در پیچ و خم نوسازی قرار دهند.