کامیون‌های وارداتی کارکرده از نمایشگاه‌های اتومبیل سردرآوردند

به گزارش خبرخودرو، یک کارشناس صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: اکنون کامیون‌های وارداتی در نمایشگاه‌های اتومبیل عرضه و در معرض فروش گذاشته می‌شوند بدون اینکه کامیون‌ فرسوده‌‌ای اسقاط و جایگزین شده باشد.

ناجی سلامی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: دخالت دست‌های پشت پرده در واردات کامیون‌های کارکرده مانع از نوسازی ناوگان شده است.

وی با اظهار تاسف از اینکه دلالان در واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی ورود کرده‌اند و تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان در آن هیچگونه نقشی ندارند، افزود: این کامیون‌ها که تعداد آنها نیز کمتر از میزان تقاضا است، با قیمت‌های هنگفت به فروش می‌رسند.

این کارشناس صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای نوسازی ناوگان را متفاوت از روند فعلی تولید و واردات دانست و گفت: تعداد ناوگان فرسوده و شرایط نوسازی مقرر گردید اما آنچه که اکنون در حال انجام است، با آنچه که در ابتدا مقرر شده بود، متفاوت است.

سلامی تصریح کرد: کامیون‌های وارداتی سه سال ساخت با قیمتی بالغ بر 6 تا 7 میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده‌اند. این وضعیت صرفا عنوان واردات را به ذهن متبادر می‌سازد و بکار بردن واژه نوسازی نادرست است زیرا اکنون کامیون‌های وارداتی در نمایشگاه‌های اتومبیل عرضه و در معرض فروش گذاشته می‌شوند بدون اینکه کامیون‌ فرسوده‌‌ای اسقاط و جایگزین شده باشد.

وی ادامه داد: پس از واردات این کامیون‌ها توسط دلالان، سند کامیون‌‌هایی که وجود خارجی ندارند یا سند کامیون فرسوده‌ای که به فروش رسیده، سه مرتبه اسقاط می‌شود که مشابه این وضعیت در گذشته نیز اتفاق افتاده بود و علی‌رغم پیگیری‌ها و بازخواست‌ها مجددا این رویه در حال تکرار است.

این کارشناس صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای همچنین با انتقاد از وضعیت نوسازی از طریق ساخت داخل عنوان داشت: در پروژه نوسازی از طریق ساخت داخل، علاوه بر اینکه تعداد اندک خودروهای مونتاژی چینی دافران، فاو و بنز با قیمت 3 میلیارد تومان جوابگوی 50 تا 60 هزار ناوگان فرسوده نیست، کیفیت پایین این خودروها، فقدان قطعات یدکی و سرانجام نیازمندی به تامین لوازم یدکی از طریق واردات هزینه هنگفتی را بر دوش خریداران تحمیل می‌کند.

سلامی اذعان داشت: در ابتدا مقرر بود نسبت به واردات انواعی از کامیون‌های اروپایی اقدام شود که حداقل به مدت پنج سال برای خریداران بازدهی داشته باشند، اما این خودروهای چینی مونتاژ داخل از بدو خرید، نیازمند تعمیر و تعویض قطعات هستند. قطعات تولید داخل نیز از لحاظ آلیاژ بکار رفته و استاندارد مورد تایید نیستند و برای استفاده در خودروهای مونتاژی همخوانی و کارایی لازم را ندارند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: قیمتی که برای کامیون‌های وارداتی تعیین شده بود 50 تا 60 هزار یورو معادل 2 میلیارد و 700 تا 3 میلیارد و 500 میلیون تومان بود اما اکنون با سوء استفاده از آیین‌نامه‌ها، بخشنامه‌ها و مصوبات مجلس به اسم نوسازی ناوگان، نه رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقلی بلکه افرادی تحت عنوان دلال با لابی‌گری و سرمایه شخصی اقدام به واردات می‌نمایند که غیرقانونی است.