ساماندهی بازار خودرو در گرو اقدامات قوی راهبردی از سوی دولت در راستای رفع موانع تولید است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در خصوص تاثیر خصوصی‌سازی بر ساماندهی بازار و جلب رضایت مشتریان توضیحاتی را مطرح کرد.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص تاثیر خصوصی‌سازی بر ساماندهی بازار و جلب رضایت مشتریان اظهار داشت: خصوصی‌سازی ضوابطی دارد و نخستین هدف آن، افزایش رقابت‌پذیری و بهره‌وری است اما از سوی دیگر دولت می‌بایست هدف خود از خصوصی‌سازی را تعریف نماید.

وی افزود: تنها راهکار این است که در ابتدا ضوابط مشخص شود زیرا ساختار صنعت خودروی کشور دچار معضلاتی است که افزایش بیش از حد تعداد خودروسازی‌های کوچک به غیر از دو خودروسازی، بر خلاف کشورهای صنعتی خودروساز دنیا از آن جمله است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران نکته کلیدی را نحوه نگاه به مدیریت صنعت خودروی کشور اعلام کرد و گفت: دولت در حال حاضر تنوع محصولات را پیگیری می‌کند که نتیجه آن کاهش تیراژ موثر خودروها است.

کاکایی راهکار کاهش قیمت را افزایش تیراژ به عنوان مثال برای دو نوع خودرو عنوان کرد و ادامه داد: این در حالی است که اکنون دولت بالعکس عمل می‌کند. در این رابطه هدایت خودروسازان کوچک به سمت مونتاژکاری، موجب برقراری تنوع متناسب با سلیقه و تمکن مالی متقاضیان خودروهای مونتاژی می‌شود.

وی با بیان اینکه می‌بایست حداقل یک خودروساز با تیراژ یک میلیون دستگاه برای حدود دو کلاس خودرویی داشته باشیم، افزود: در موضوع متنوع سازی محصولات می‌بایست بررسی کنیم که مزیت‌های ایجاد تنوع چیست و آیا در حال حاضر در اولویت قرار دارد.

این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: آیا خصوصی سازی موجب ساماندهی می شود بسته به این دارد که ساماندهی را در چه می دانید. با این وضعیت خصوصی سازی مسلما موجب ساماندهی نمی‌شود.

کاکایی در خصوص تاثیر آزادسازی قیمت بر ساماندهی بازار و جلب رضایت مشتریان گفت: آزادسازی قیمت مشکل ایجاد نمی‌کند اما لزوما به این معنا نیست که مشکل بازار رفع شود.

وی رفع مشکل بازار خودرو را در گرو اقدام دولت نسبت به اجرای یک راهبرد خوب و قوی در راستای رفع موانع تولید دانست و افزود: یکی از راهکارها تمرکز بر روی یک پلتفرم، افزایش تیراژ و کاهش قیمت‌ها است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به اینکه خصوصی سازی در شرایط فعلی به دلیل بالا بودن هزینه‌های تولید موجب کاهش قیمت و رفع مشکلات در کوتاه‌مدت نمی‌شود، موضوع خصوصی سازی و اینکه آیا مونتاژکاری به بخش خصوصی واگذار شود، لازمه آن را حذف قیمت‌گذاری دستوری دانست و گفت: در یک سال گذشته کدام یک از موانع تولید به عنوان مثال موانع گمرکی برداشته شده است.

کاکایی با توجه به اینکه تولید خودروهای اقتصادی تاکنون برای خودروسازان زیان ده بوده‌اند، در خصوص راهکار این مشکل گفت: ابتدا قیمت می‌بایست آزاد شود و دوم اینکه تنوع افزایش نیابد زیرا تنوع با کاهش قیمت همخوانی ندارد.

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه به سودآوری تولیدکنندگان فولاد در طی چهار سال گذشته در طرفیت با خودروسازان و در مقابل زیان دهی خودروسازان اشاره کرد و گفت: وزارت صمت می‌بایست تولیدکنندگان فولاد را در جهت کاهش قیمت‌ها هدایت نماید تا قیمت تمام شده محصول خودرو نیز کاهش داشته باشد.

کاکایی همچنین تولید خودروی جدید را نیازمند سرمایه‌گذاری میلیارد دلاری دانست و گفت: تا زمانی که این سرمایه‌گذاری وجود نداشته باشد، نمی‌توانیم با خودروی مدرن به قیمت مناسب دسترسی پیدا کنیم.

وی در پایان خاطرنشان کرد: اگر قرار است خودرو با قیمت اقتصادی به دست مردم برسد، تنها راهکار افزایش بهره‌وری در زنجیره تولید است و خصوصی سازی یکی از ابزارها است. اگر از این ابزار به شکل نادرست استفاده شود، به دلیل بالا بودن قیمت تمام شده تولید در شرایط فعلی، خصوصی سازی در جهت مخالف با هدف تولید خودروهای اقتصادی عمل کند.