عرضه پلت فرم x100 از برنامه کوتاه مدت شرکت مگاموتور در سال 89 است

به گزارش خبرخودرو، مدیر عامل شرکت مگاموتور در نشستی با خبرنگاران به تشریح برنامه های این شرکت در سال 89 پرداخت و گفت : توسعه مرکز تحقیق و توسعه شرکت مگاموتور ، بازسازی خطوط مونتاژ و ماشین کاری و توسعه و استقرار سیستم های یکپارچه اطلاعاتی از برنامه های سال آینده شرکت مگاموتور است.

مهندس روشنی مقدم با اشاره به اینکه برنامه توسعه محصول شرکت مگاموتور در سال آتی در سه فاز کوتاه مدت ، میان مدت و بلند مدت انجام می شود ، افزود : عرضه پلت فرم X100 به بازار که منطبق با استانداردهای 54 گانه سازمان استاندارد است از برنامه های کوتاه مدت شرکت در حوزه توسعه محصول است همچنین تقویت بدنه پراید که موجب افزایش وزن این خودرو حدود 50 تا 60 کیلوگرم می شود از دیگر برنامه ست که به جهت اینکه تقاوتی با پراید قبلی نداشته باشد و مشتریان راضی گردند ، برنامه رفع نیاز پروژه X100 در زمینه قوای محرکه را در نظر دارد که به همین منظور قوای محرکه در این خودرو ارتقاء خواهد کرد.

وی در ادامه به برنامه های میان مدت شرکت در حوزه توسعه محصول اشاره و اظهار داشت: رفع نیاز دو پلت فرم X100 و X200 و اورهد کردن موتور فعلی مینیاتور از برنامه های مگاموتور در این بخش است ، همچنین موتور 1300 جدیدی را به بازار عرضه خواهیم کرد که نسبت به موتور 1300 فعلی حدود 20 درصد توان و قدرت موتور افزایش یافته است به عبارتی قدرت موتور آن از 64 اسب بخار به 75 اسب بخار خواهد رسید که این خودرو ها با استاندارد یورو 4 تولید واز ابتدای سال 91 به بازار عرضه می شوند.

وی ارائه 2 خانواده موتور 1300 و 1600 سی سی و 1800 تا 2000 سی سی را از برنامه های بلند مدت مگاموتور در حوزه توسعه محصول ذکر نمود و خاطر نشان کرد : با ارائه این 2 خانواده موتور ، نیاز کل پلت فرم های سایپا در حوزه توسعه محصول X100 تا X400 در پلت فرم وانت تامین خواهد شد.

مدیر عامل شرکت مگاموتور در ادامه با اشاره به 4 وظیفه کلیدی شرکت مگاموتور اظهار داشت : مدیریت زنجیره تأمین که شامل دو نقش بهینه سازی ساختار شبکه تأمین و ایجاد رابطه بلند مدت با قطعه سازان شبکه تأمین از وظیفه شرکت مگاموتور بوده ، همچنین مسئولیت تولید قوای محرکه ، تحقیق و توسعه در زمینه قوای محرکه و طراحی برنامه های جدید برای توسعه محصولات سایگا و نقش هولدینگی مگاموتور تا 3 وظیفه دیگر این شرکت است به طوری که هم اکنون 21 شرکت زیر مجموعه مگاموتور می باشند که نظارت و اداره بر این شرکت ها مگاموتور بر عهده دارد.

وی همچنین به رشد 10 درصدی تولید در شرکت مگاموتور در سال 88 اشاره و افزود : در بخش کیفیت که دارای 3تا 4 شاخص می باشد ، در شاخص 300 ، تعداد عیوب قوای محرکه در حوزه خدمات پس از فروش که معمولاً سه ماه پس از تحویل خودرو مشخص می شود، حدود 5 درصد در سال 88 نسبت به سال گذشته کاهش داشته است ،همچین در زمینه تولید در سال 88 ، از بهمن ماه رکود تولید را شکسته به طوری که تا پایان سال جاری بیش از 10 درصد رشد تولید را نسبت به سال قبل خواهیم داشت.

وی در خصوص تعداد شکایت مشتریان در سال 88 گفت : در حوزه تعداد شکایت مشتریان از صفر تا 5 هزار کیلومتر ، 5 درصد کاهش را نسبت به سال قبل داشته ایم همچنین متوسط و رتبه سازندگان ما در سال جاری نسبت به سال گذشته 3 درصد ارتقاء را نشان می دهد.

مهندس روشنی مقدم در ادامه به میزبان رضایت مشتریان کیفیت قوای محرکه اشاره و اظهار داشت : میزان رضایت مشتریان ما به طور مشخص در خصوص خودروی پراید 59 درصد است چرا که عمده محصولات ما را پراید تشکیل می دهد و برای خود پراید 51 درصد بوده است همچنین در حوزه تأمین و لجستیک ، درصد تحقق سفارشات ما از قطعه سازان در بحث تأمین قطعات 15 درصد افزایش را نسبت به سال گذشته نشان می دهد.

وی در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاری در خصوص تولید مینیاتور گفت : شرکت مگاموتور محدودیتی برای تولید موتور این خودرو ندارد و بر اساس برنامه سایپا موتور مینیاتور را تولید می نماید.

وی در خصوص تأخیر در ارائه مینیاتور گفت: به دلیل حساسیت مدیریت محترم شرکت سایپا در خصوص زمان ارائه محصول مینیاتور به بازار عرضه ،هم اکنون این پروژه با دقت نظر پی گیری می شود و مدیریت شرکت بهتر دیدن این خودرو با تاخیر به بازار عرض شود چرا که می خواهند شاخصهایی که در این خودرو در نظر گرفته شده با درصد بالایی دنبال شود.

وی افزود: در سال جاری به طور محدودی مینیاتور تولید گردید اما از ابتدای سال آینده تولید انبوه مینیاتور آغاز خواهد شد.

وی با بیان اینکه تأخیر 3 تا 4 ماهه در صنعت خودروسازی دنیا مسأله غریبی نیست ، افزود : هم اکنون خطوط تولید مینیاتور مشکلی ندارد و چند ماهی است که تولید سایپا 111 و صبا نیز در سایت سامیار کاشان در حال انجام است.

وی در پاسخ به سؤال خبرنگاری در خصوص اینکه نتیجه بررسی تیم بررسی کننده مشکلات تندر 90 به کجا انجامید گفت : تیمی که با دستور مدیر عامل سازمان گسترش و هماهنگی وزارت صنایع با مسئولیت بنده تشکیل گردید ، در جلسه ای که متشکل از شرکتهای ایران خودرو و سایپا واعضای هیأت مدیره رنو پارس و شرکت ایدکو برگزارشده ، در بررسی گذشته این پروژه مشکلاتی را در این خصوص جمع بندی نمود.

وی گفت : مجموعاً 55 سازنده داخلی در مورد قطعات خودروی تندی 90 فعالیت می نمایند که 439 قطعه از آن ساخت داخل است طوری که هم اکنون 60 درصد از ساخت تندر 90 در داخل انجام می شود ، همچنین 260 نماینده خدمات پس از فروش این خودروگردید A و 141 نماینده گردید B را در زمینه خدمات پس از فروش دارند و تا کنون 110 هزار دستگاه از این خودرو تولید و دو هزار و 300 دستگاه از آن صادر شده است.

وی با اشاره به اینکه دستاوردهای پروژه تندر 90 در دو دسته قابل ارزیابی است ، افزود : از آنجا که پلت فرم X90 ، پلت فرم روز دنیا است هم اکنون 6 نوع خوردرو بر روی این پلت فرم تولید می شود ، همچنین این خودرو ، ارزان قیمت بوده و هم اکنون امکان طراحی برند خودمان را بر اساس قرار داد با رنو بر روی آن وجود دارد همچنین استاندارد آلایندگی این خودرو ، یورو 3 بوده و امکان ارتقاء دارد و از مصرف سوخت کمتری نیز برخوردار است.

وی با اشاره به اینکه تندر 90 بزرگترین سرمایه گذاری خارجی صنعت خودرو بعد از انقلاب بوده خاطر نشان کرد : بیش از 80 میلیون یورو سرمایه گذاری خارجی در این بخش صورت گرفته و این خودرو از بالا ترین درصد ساخت داخل در کشور برخودرار بوده است.

وی مشکلات کلیدی تندر 90 در چهار دسته بیان نمود و گفت : مکانیسم تعیین نرخ های فروش توسط رنو پارس ، به خودروسازان و تعیین سود در رنو پارس ، عدم توفیق رنو پارس در اقتصادی کردن ساخت داخل ، همچنین عدم نقش اجرایی طرفهای ایرانی رنو پارس و نبود اتاق کنترل منسجم در این پروژه و تولید خودروی یکسان با یک مدل توسط دو شرکت با اهداف و برنامه های مستقل از مشکلات کلیدی این پروژه بدست آمد.

وی در ادامه به راهکارهای مشکلات این پروژه پرداخت و گفت: دو راهکار ایجاد اتاق کنترل به منظور پایش مستمر پروژه و اقتصادی کردن ساخت داخل و بخش و بازنگری رنو پارس در مدل کسب و کار و متمایز نمودن تولید در دو شرکت ایران خودرو وسایپا را از راهکارهای پیشنهادی است که پس از تصویب در سازمان گسترش توفق در این خصوص با رنو پارس مطرح خواهد شد.

وی در ادامه در خصوص کاهش تعرفه واردات گفت : دو نظر در خصوص تعرفه ها وجود دارد ، بخشی معتقدند که صنعت خودروی ایران بیش از حد حمایت شده که این امر موجب غیر رقابتی و انحصاری شدن این صنعت گردید ، بنابراین بایستی تعرفه ما کاهش یابند تا کیفیت افزایش یابد ، نظر بعدی این است که تعرفه ابزاری است که شرایط را در شرکتها متعادل می کند ، اما بنده معتقدم که تعرفه بایستی کاهش یابد ، اما متناسب با آن باید فضای کسب و کار اصلاح شود تا بنگاهها در شرایط مساوی امکان رقابت داشته باشند، به طوری که هم اکنون فضای کسب و کار درایران با سایر کشورهای متفاوت است ، اما با تمام این مسائل معتقدم که صنعت خودروسازی ایران با توجه به توان و پتانسیلی که دارد قطعاً از پس این مشکلات برخواهد آمد.