| |
آزادراه زنجان - تبريز پس از چهار سال بهره‌برداري آزمايشي هنوز تكميل نشده و با وجود نواقص گوناگون علاوه بر تردد وسايل نقليه، عابران پياده و حتي دام هم از آن عبور مي‌كند!
به گزارش ايسنا، نداشتن علائم راهنمايي و رانندگي، ناهمواري آسفالت و مناسب نبودن سطح روسازي، نداشتن سيستم روشنايي و تكميل نبودن گاردريل‌ها، نبود مجتمع‌هاي خدماتي - رفاهي، فقدان پمپ بنزين و پاسگاه پليس بخشي از اشكالات آزادراه زنجان - تبريز است و با وجود اينكه در اطراف اين آزادراه روستاهاي زيادي قرار دارد، پل‌هاي عابر در مكان‌هاي پر تردد اين محور نصب نشده است و اهالي اين روستاها از عرض آزادراه عبور مي‌كنند كه باعث تصادف و تلفات زيادي شده است.
آزاد راه زنجان ـ تبريز به طول 285 کيلومتر به عنوان اولين آزاد راه کوهستاني كشور، يكي از محورهاي كريدور ترانزيت ملي و بين المللي و همچنين بخشي از راه ابريشم محسوب مي‌شود که عمليات احداث آن از سال 1375 و در سه فاز زنجان - سرچم - بستان آباد - تبريز از محل اعتبارات ملي وزارت راه و ترابري و با مشاركت بانك‌هاي ملي، رفاه و صادرات آغاز شده، اما به دليل مشكلات مختلف كه ريشه در عدم تامين اعتبار و بدهي شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل به پيمانكار آن دارد، هنوز تكميل و تحويل سازمان راهداري نشده است.
* * ادعاي بدهي به پيمانكار پروژه درست نيست
وزير راه و ترابري درباره بدهي شركت ساخت و توسعه به پيمانكار طرح، تصريح كرد: اين آزادراه حدود چهار پنج ساله گذشته ساخته شده است و چنين ادعايي درست نيست.
بهبهاني همچنين درباره‌ي آسفالت نامناسب و فقدان پمپ بنزين در اين آزادراه اظهار كرد: وظيفه ما رسيدگي به حل مشكل است و به وضعيت آسفالت رسيدگي مي‌كنيم، اما ايجاد پمپ بنزين به بخش خصوصي و وزارت نفت مربوط است.
* * پليس راه وظيفه ندارد؛ فقط به خاطر جان مردم نظارت مي‌كند
و اما درحالي‌كه مسوولان وزارت راه و ترابري اين پروژه را از افتخار آميزترين پروژه‌ها و در نوع خود بي نظيرمي‌دانند، بر ايمن و بدون نقص بودن اين محور تاكيد داشته و معتقدند كه با توجه به كوهستاني بودن اين آزاد، طولاني شدن زمان بهره‌برداري کامل آن چندان دور از ذهن نيست و همچنين از زمان آغاز بکار اين آزادراه آمار تلفات 30 درصد كاهش يافته است.
اين در حالي است كه پليس راهور ناجا مرتبا بر ناامن بودن اين محور تاكيد دارد و معتقد است كه نظارت و خدمات رساني در محوري كه هنوز به بهره‌برداري قطعي نرسيده از وظايفش نيست، اما به دليل حفظ جان مرم بر اين مسير نظارت دارد.
* * پليس نمي‌تواند درباره مشخصات فني راه اظهارنظر كند
اما مديركل دفتر ايمني و ترافيك سازمان راهداري در گفت و گو با ايسنا در اين باره اظهار كرد: پليس نمي‌تواند درباره مشخصات فني راه اظهارنظر كند، چراكه بعيد است به آيين‌نامه طرح هندسي راه آشنا باشند؛ لذا اظهار نظر درباره اين محور بايد از سوي طراحان راه و متخصصان راهسازي باشد.
محمودآبادي با بيان اينكه از اين مسير بازديد نداشته است، تصريح كرد: ساخت آزادراه قانون دارد كه طبق اين قانون بايد خطوط رفت و برگشت جداگانه داشته باشد؛ يك لاين اضطراري در مسير وجود داشته باشد، حداقل در هر طرف دو خط عبوري رفت و برگشت، عرض عبوري سه متر و 65 سانتي‌متري داشته باشد و جداكننده وسط از الزامات قانوني آزادراه‌هاست.
* * تاسيسات جانبي جزو راه و آزادراه محسوب نمي‌شود
وي درباره ايمني اين آزادراه با بيان اينكه آزادراهي كه توسط وزارت راه و ترابري افتتاح مي‌شود از نظر حقوقي قابل قبول است، اظهار كرد: در برخي موارد موضوع‌هاي مربوط به تاسيسات راه از قبيل پمپ بنزين، مجتمع خدمات رفاهي و پاسگاه پليس به عنوان ايمني درنظر گرفته مي‌شود، درصورتي‌كه تاسيسات جانبي جزو راه و آزادراه محسوب نمي‌شود.
مديركل دفتر ايمني و ترافيك سازمان راهداري اظهار كرد: براساس اصل 44 قانون اساسي وزارت راه وترابري از نظر حقوقي اجازه ساخت مجتمع‌هاي خدمات رفاهي را ندارد و بخش خصوصي بايد در اين راستا سرمايه‌گذاري كند كه به اشتباه تصور مي‌شود كه وزارت راه مسئول ساخت اين مكان‌هاست.
* * افتتاح آزادراه بدون گاردريل امكان‌پذير نيست
محمودآبادي درباره تكميل نبودن گارديل‌هاي اين آزادراه عبور عابر پياده و دام از عرض اين مسير گفت: بعيد است آزادراه افتتاح شده اينچنين باشد. به نظر من چنين چيزي امكان‌پذير نيست ؛ طبق تعريف آزادراه بايد خطوط رفت و برگشت از يكديگر جدا باشد و ارتباط آنها با هم فقط به‌وسيله راههاي فرعي كه از زير يا بالاي آزادراه عبور كند تأمين شود و هيچ راهي آن را قطع نكند.
* * اين آزادراه كاملأ ايمن است
همچنين در حالي‌كه مسوولان استان آذربايجان شرقي از جمله دادستان اين استان از وضعيت نامطلوب اين مسير و بروز سوانح متعددي انتقاد و عنوان مي‌كنند كه اين جاده به قتلگاه تبديل شده است و نسبت به وجود سرعت‌گير‌هاي نامعمول و شيب‌هاي غيرمتعارف در اين مسير معترض شده و بهسازي و مرمت اين محور را مورد تاكيد قرار داده‌اند؛ مسعود رهنما معاون شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل با بيان اينكه متولي امر در اين آزادراه مدير كل راه و ترابري دو استان زنجان و آذربايجان شرقي است، تصريح كرد: اين آزادراه هيچ‌گونه مشكلي ندارد و كاملأ ايمن است.
به گفته وي، نگهداري آزادراه زنجان - تبريز برعهده شركت آزادراه زنجان - تبريز است كه اين شركت درصدي پول كسر مي‌كند و بابت نگهداري اين آزادراه به شركت توسعه راه‌ها اختصاص مي‌دهد.
رهنما افزود: اداره‌هاي كل دو استان زنجان و آذربايجان شرقي نيز پيمانكار شركت احداث و نگهداري آزادراه زنجان ـ تبريز هستند كه نگهداري اين آزادراه با آنها است و ادارات كل دو استان در قالب پيمانكاري، به نگهداري اين آزادراه مشغول هستند.
متاسفانه هيچ‌يك از دستگاه‌هاي متولي پاسخگوي از دست رفتن جان مردمي كه از ايمن نبودن اين مسيرها بي‌خبرند و با آرامش خيال در آنها تردد مي‌كنند، نخواهند بود و اين پروژه در عين نداشتن شرايط مناسب و ايمن وارد پنجمين سال بهره‌برداري خود مي‌شود و بسياري از مردم را به كام مرگ مي‌برد.
حداقل سرعت رانندگي در آزادراه‌ها برابر 70 كيلومتر بر ساعت و حداكثر سرعت مجاز براي خودروهاي سواري و وانت‌ها 120 و براي انواع اتوبوس، ميني‌بوس، تريلر، كاميون و كاميونت 110 كيلومتر بر ساعت است.
