رشد صنعت خودروی کشور در گرو حمایت و تشویق خودروسازان است

به گزارش خبرخودرو ، مدیر عامل شرکت سایپا دیزل با اشاره به ارتقای کمی و کیفی صنعت خودرو در سالهای اخیر گفت : باید خودروسازان را تشویق نمود تا شاهد پیشرفت بیشتری در صنعت خودروی کشور باشیم.

دکتر ملک در گفتگو با خبرخودرو با بیان اینکه کاهش تعرفه در شرایط کنونی موجب ضربه به صنعت خودرو خواهد شد خاطرنشان کرد:با توجه به تلاش خودروسازان به منظور جهانی شدن و کسب بازارهای جهانی ،باید خودروسازان راتشویق نمود تا در ادامه مسیر خود جهش های مثبتی داشته باشند.

وی با اشاره به اینکه با سخت گیری در این شرایط به نتیجه ای نخواهیم رسید تصریح کرد:بحران اقتصادی جهانی و موفقیت خودروسازان کشور در پشت سر گذاشتن این بحران نشان از تلاش خودروسازان است به همین جهت کاهش تعرفه در این شرایط پاسخ مناسبی برای خودروسازان نیست ،بلکه باید با حمایت و تشویق به خودروسازان فرصت داد تا روز به روز در راستای افزایش کیفیت قدم بردارند.

وی با عنوان این مطلب که خودروسازان در سال گذشته خود را از رتبه 16 دنیا به رتبه 12 صعود داده اند افزود: خودروسازان با افزایش تیراژ ، افزایش کیفیت ، افزایش صادرات و توسعه برند گام های خوبی برداشته اند و در محیطی تولید می کنند که به عنوان مثال شاخص قیمت طی 14 سال گذشته بیش از 380 درصد رشد داشته در حالی که شاخص قیمت خودرو در کشور در این مدت در حدود 160 درصد رشد داشته است. بنابراین باید حمایت ها از صنعت خودروی کشور را حفظ کرد.

مدیر عامل شرکت سایپا دیزل در ادامه با تأکید بر ضرورت نوسازی ناوگان خودروهای سنگین فرسوده در کشور گفت : هر کامیون فرسوده سالانه 31 میلیون تومان به اقتصاد ملی خسارت وارد می کند که با جایگزینی هر کامیون نو تنها از محل صرفه جویی سوخت و اضافه در آمد خودروی نو میتوان سه ساله معادل 93 میلیون تومان منابع ایجاد نمود.

دکتر ملک با اشاره به اینکه بر اساس مصوبه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت سن فرسودگی ناوگان باری 25 سال تعیین ،اما نقطه هدف رسیدن به سن متوسط 10 سال است ، افزود : بر اساس آمارهای موجود در حال حاضر 91 هزار کامیون فرسوده در ناوگان حمل و نقل جاده ای موجود است که در مقایسه با درآمد و هزینه مصرف سوخت کامیون های نو، سالیانه خسارتی معادل 2 هزار و 840 میلیارد تومان نصیب دولت و صاحبان کامیون های فرسوده می کند که بر این اساس هزینه اضافی حاصل از مصرف سوخت بیشتر و کاهش درآمد هر کامیون فرسوده سالانه 31 میلیون تومان به اقتصاد ملی خسارت وارد می کند.

وی همچنین با بیان اینکه دولت با پرداخت تسهیلات ارزان قیمت بانکی به خودروسازان می تواند ظرف سه سال هزینه خرید کامیون نو را بازگردانند ، تصریح کرد : علاوه بر این ارقام که تنها مربوط به میزان در آمد و هزینه مصرف سوخت خودروهای تجاری و سنگین فرسوده در مقایسه با کامیون های نو است ،هزینه آلودگی هوا و محیط زیست ، اتلاف وقت مردم ، مشتریان ،راننده ها ، کاهش سرعت حمل و نقل بار و کالا ، افت جایگاه ایران در شبکه ترانزیتی منطقه و استفاده غیر بهینه از کامیون های موجود رانیز باید مورد توجه قرار داد.

وی با اشاره به رقم 10 درصدی عامل خودرو در میزان تصادفات جاده ای اظهار داشت : از آنجا که به لحاظ فنی ، وسایل نقلیه عمومی حدود 22 درصد در تصادفات جاده ای نقش دارد ،از این مقدار نزدیک به 10 درصد مربوط به عامل خودرو بوده است که به نظر می رسد با ورود خودروهای جدید و با استانداردهای بالا ، ضمن اینکه آسایش بهتر را برای رانندگان فراهم می نماید ، قطعاً موجب کاهش تلفات انسانی در جاده ها خواهد گردید. به همین جهت ضرورت دارد تا طرح جایگزینی خودروهای فرسوده در بخش حمل و نقل عمومی و جاده ای کشو در آستانه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد.

مدیر عامل سایپا دیزل در ادامه به برنامه های سازمان راهداری به منظور خروج خودروهای فرسوده اشاره و اظهار داشت: در راستای سیاستهای دولت در جهت کاهش عمر ناوگان حمل و نقل جاده ای و خودروهای سنگین ، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برنامه ای را به منظور از رده خارج نمودن خودروهای فرسوده با عمر پیش از 40 سال ارائه داده است که محورهای مختلفی از جمله توجه به عمر ناوگان ،ترکیب سنی کامیون های موجود ، میزان هدر رفت منابع کشور ، وضعیت درآمد کامیونهای فرسوده ، میزان افزایش درآمد کامیون ها پس از نوسازی ناوگان و میزان خسارت دولت مصرف کنندگان خدمات و کامیون داران در شرایط استفاده از خودروهای سنگین را مورد توجه قرار داده است.

دکتر ملک همچنین به خسارت و هزینه هایی که تردد خودروهای فرسوده به اقتصاد کشور وارد می نماید اشاره کرد و گفت : افزایش مصرف سوخت و آلودگی محیط زیست برای مردم و صاحبان بار و کالا ، کاهش ظرفیت های تولید ، تجارت و اشتغال زایی در اقتصاد ایران ، کاهش توجیه اقتصادی و بهره وری در بخش حمل و نقل ، افزایش زمان حمل و نقل بار و کالا، مشکلات ایمنی و ترافیکی و جایگاه نامناسب ناوگان حمل و نقل ایران در شبکه ترانزیتی منطقه را بخش از این خسارت و افزایش هزینه ها است.

وی با توجه به اظهارات برخی از کارشناسان در خصوص تغییر قیمت سوخت با اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها ، تصریح کرد: برخی کارشناسان معتقدند که تغییر قیمت سوخت در راستای اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها ، موجب ایجاد انگیزه در شرکتهای حمل و نقل بار و کامیون داران برای نوسازی ناوگان حمل و نقل می شود به طوری که از محل کاهش مصرف سوخت می تواند بخش عمده ای از هزینه نوسازی و خرید کامیونهای نو از ظرف چند سال جبران نمود از سویی تعدادی از کارشناسان نیز معتقدد نوسازی ناوگان ظرف چند می تواند چند برابر هزینه نوسازی ناوگان را به اقتصاد کشور ، دولت ، کامیون داران و شرکتهای حمل و نقل بازگرداند.

وی افزود : بر همین اساس برخی از کارشناسان پیشنها می کنند که دولت با افزایش در آمد حاصل از محل فروش سوخت و اجرای هدفمند کردن یارانه های و سود اعتبارات خرید کامیون های نو می تواند در طرح بزرگ و ضروری نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده مشارکت نماید.

مدیر عامل شرکت سایپا در ادامه خسارت کامیونهای بالای 25 سال را روزانه 5/5 میلیارد تومان عنوان کرد و گفت : در حالی که متوسط مسافت طی شده هر کامیون در طول یک سال در اروپا 180 هزار کیلومتر است و مسافت ها در اروپا کمتر از کشور پهناور ایران است ، متوسط پیمایش هر کامیون در ایران تنها 95 هزار کیلومتر و معادل نیمی از مسافت طی شده کامیونهای اروپایی است که این امر نشان دهنده بهره وری پایین کامیوهای ایرانی و در آمدزایی کمتر آنهاست ، با این حساب کل مسافت طی شده 91 هزار و 462 کامیون فرسوده بالای 25 سال در ایران 8 میلیارد و 689 میلیون کیلومتر است.

دکتر ملک همچنین متوسط سوخت هر کامیون بالای 25 سال را 75 لیتر در هر 100 کیلومتر بیان کرد و افزود : در حالی که متوسط مصرف سوخت بهینه در هر 100 کیلومتر باید 29 لیتر باشد متوسط مصرف هر کامیون بالای 25 سال فرسوده معادل 75 لیتر در هر 100 کیلومتر است که این امر نشان دهنده اتلاف منابع و مصرف بسیار بالای سوخت در خودروهای فرسوده است به طور که هر کامیون بیش از 5/2 برابر سطح مودر انتظار مصرف سوخت دارد بر همین اساس با وجود 91 هزار کامیون فرسوده در ایران سالی 4 میلیارد لیتر اضافه مصرف سوخت در کشور رخ می دهد یعنی روزی 11 میلیون لیتر اضافه مصرف سوخت در کشور داریم که اگر هر لیتر گازوئیل وارداتی را بامتوسط سال 88 و بر اساس فوب خلیج فارس 500 تومان در نظر بگیریم بنابراین روزی 5/5 میلیارد تومان خسارت اتلاف مصرف سوخت کامیون های فرسوده بالای 25 سال سن خواهد بود که این رقم نشان می دهد که خسارت مصرف سوخت کامیون های بالای 25 سال سن معادل 2 هزار میلیارد تومان یا 2 میلیارد دلار است.

وی افزود: در حالی که اگر سرعت فعالیت و اضافه در آمد یک کامیون نو به جای یک کامیون فرسوده و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری واتلاف وقت و ... را اضافه کنیم می توان پذیرفت که کل هزینه خرید یک کامیون نو و از رده خارج کردن خودروی فرسوده ظرف یک سال تا 4 سال بر می گردد و حتی اگر کامیون های با کیفیت سوئدی و آلمانی را جایگزین کامیونهای فرسوده کنیم حداکثر 4 تا 6 سال کل هزینه خرید خودروی نو باز خواهد گشت.

وی همچنین به اختلاف در آمد سالانه کامیونهای نو با فرسوده پرداخت و گفت : از آنجا که متوسط درآمد سالیانه هر کامیون فرسوده معادل 31 میلیون و 132 هزار تومان و در آمد ماهیانه کامیون فرسوده نیز معادل 2 میلیون و 594 هزار تومان است اختلاف در آمد سالیانه متوسط کامیونهای نو و فرسوده حدود 8 میلیون تومان می شود که بر این اساس بدون در نظر گرفتن هزینه بالای سوخت و تعمیر و نگهداری و ... از محل افزایش درآمد کامیون های نو می توان در مدت 10 سال 80 میلیون تومان اضافه در آمد داشت به طوری که هزینه خرید یک کامیون نو معادل 80 میلیون تومان را باز می گرداند.

دکتر ملک در ادامه گفتگو با خبرخودرو به پیشنهادات شرکت سایپا دیزل جهت مشارکت در طرح ملی جایگزینی کامیونهای فرسوده اشاره و افزود : شرکت سایپا دیزل به منظور مشارکت در این طرح پیشنهاد کرده که اعتبارات مالی ناشی از صرفه جویی فقط یک سال طرح نوسازی به میزان 2 هزار و 64 میلیارد تومان در سال در اختیار این شرکت به عنوان تأمین کننده کامیون های نو قرار دهد تا شرکت بتواند تسهیلات ویژه با نرخ سود مصوب زیر 10 درصد با دوره باز پرداخت 84 ماهه یا 7 ساله را در اختیار صاحبان کامیونهای فرسوده یا متقاضیان قرار دهد و شرکت در مقابل دریافت تسهیلات حاصل از صرفه جویی متعهد می شودتا سالیانه 15 هزار دستگاه کامیون فرسوده را نوسازی کرده و وارد ناوگان حمل و نقل جاده ای نماید و به ازای هر کامیون نیز 10 میلیون تومان یارانه نوسازی بلاعوض پرداخت کند و مبلغ تسهیلات اعطایی دولت به شرکت سایپا دیزل را نیز ظرف مدت 96 ماه تسویه نماید و عملیات اجرایی تولید و تأمین کامیونهای نو و جایگزینی با خودروهای فرسوده یک ماه پس از واریز وجه تسهیلات به حساب سایپا دیزل شروع و ظرف یک سال به اتمام می رسد.

وی در توضیح پینشهاد خود اظهار داشت : در این طرح دولت مبلغ صرفه جویی فقط بخش اضافه سوخت فقط برای یک سال که معادل 2064 میلیارد تومان است را به صورت وام با نرخ زیر 10 درصد به شرکت سایپا دیزل می دهد تا شرکت نیز 96 ماهه آن را بر گرداند. به این ترتیب شرکت سالیانه 15000 دستگاه کامیون را با تسهیلات به همان نرخ و 80 درصد بهای خودرو نوسازی می کند . از سوی دیگر شرکت به ازای تعویض و جایگزینی هر کامیون 10 میلیون تومان بلاعوض به صاحبان کامیون می پردازد. چنانچه این روند 6 سال ادامه یابد کل 91 هزار کامیون فرسوده نوسازی می شوند و این مبلغ صرفه جویی ناشی از کاهش مصرف سوخت نیز ظرف مدت تعیین شده به علاوه بهره مصوب به خزانه بازمی گردد.

دکتر ملک همچنین به پیشنهاد حذف شرکتهای لیزینگی از پروسه جایگزینی کامیونهای فرسوده اشاره کرد و گفت: از آنجا که شرکتهای لیزینگی تعامل مثبتی با خودروسازها و مشتریان ندارد و با وضع مقررات جدید موجب طولانی شدن پروسه اعطای وام به مشتریان می شوند و از سویی هزینه مشتریان 1 تا 6 درصد افزایش پیدا می کند پیشنهاد می شود تا شرکتهای لیزینگی از پروسه جایگزینی کامیونهای فرسوده حدف شوند.