طرح فراخوان کامیون های هوو از هفته آینده آغاز می شود

به گزارش خبرخودرو، قائم مقام اجرایی شرکت ایران خودرو دیزل در نشستی با خبرنگاران گفت : طرح فراخوان کنترل سیستم های ایمنی کامیون های هوو از اواخر مرداد ماه در نمایندگی های گواه آغاز می شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس مهدی یونسیان ، در این نشست در خصوص زمان دقیق اجرای طرح فراخوان شرکت ایران خودرو دیزل گفت : این طرح از 18 مرداد ماه آغاز و تا 30 آذر ماه ادامه خواهد داشت و در ابتدا در 25 نمایندگی شرکت گواه از 120 نمایندگی شرکت این طرح اجرا خواهد شد.

وی در ادامه با تشکر از اصحاب رسانه جهت اطلاع رسانی در خصوص مشکلاتی که این روزها برای کامیونهای هوو بوجود آمده ، خاطر نشان کرد : در پی جلساتی که شرکت ایران خودرو اخیراً با حوزه راهنمایی و رانندگی ، بخش فنی شرکت و شرکت گواه داشته تصمیم گرفته است تا تعاملی را بین مشتریان ، کارخانه ، مؤسسه استاندارد و پلیس برقرار نماید ، تا در این راستا بهتر بتوان مشکلات بوجود آمده را کنترل و در جهت حل آنها گامهای مؤثری را برداشت.

وی گفت : انتظار می رود که در این راستا مورد حمایت قرار گرفته و در کنار یکدیگر بتوانیم با استفاده از نظرات کارشناسان در جهت حل این موضوع حرکت مثبتی را داشته باشیم.

وی در ادامه بررسی های اکیپ های این شرکت در خصوص کامیونهای هوو اشاره کرد و افزود : بر اساس بررسی هایی که روز گذشته توسط 3 اکیپ شرکت در جاده های قم ،دماوند و رشت انجام گرفته از میان 84 نمونه تریلر ،تنها دو نمونه از تریلرها استاندارد بوده است که این دو نمونه نیز متعلق به شرکت ماموت بوده و سایر تریلرها متعلق به شرکتهایی بوده که به صورت غیر استاندارد اقدام به تولید تریلر می کنند.

وی تصریح کرد : در جلسه ای که با سرهنگ جهانگیری برگزار شد به نتایجی دست یافتیم ضمن اینکه ما در جهت هماهنگی ، شرکت تولید کننده هوو (CNHTC) ، حوزه فنی ، طراحی را آماده نمودیم تا ضریب اطمینان را در این طرح بالا برده و پلیس نیز درخواست نمودیم تا در راستای نظارت بر تریلرهای استاندارد حتماً برنامه را ارائه و معاینه فنی را برای این تریلرها الزامی نمایند ، زیرا همانطور که می دانید تریلرها جداگانه پلاک می شوند و پلیس در جریان پلاک تریلها می تواند بهتر در خصوص استاندارد تریلرها نظارت نماید.

قائم مقام اجرایی شرکت ایران خودرو دیزل در ادامه به آموزش مستمر در استفاده از کشنده ها اشاره و اظهار داشت : در استفاده از این کامیونها ، هیچ گاه نمی توان آموزش مستمر را حذف و یا از آن چشم پوشی نمود ، به عنوان مثال در استفاده از این محصولات تعریف شده در این کامیونها در سراشیبی باید با دنده کنترل و با دنده سنگین حرکت گردد ، بنابراین اینکه انتظار می رود ترمز کشنده محموله 40 تنی را تحت کنترل در آورد ، انتظار خارج از عرفی است.

یونسیان همچنین سرویسهای دوره ای از موارد بسیار مهم ذکر نمود و افزود: سرویس های دوره ای تریلرها از نکات بسیار با اهمیت در تعمیر و نگهداری این محصولات است چرا که در برخی تصادفات مشاهده شده که تریلی اصلاً لنت نداشته است.

وی در ادامه به شرایط فروش سهل و آسان در خرید کامیونهای هوو اشاره و خاطر نشان کرد: در ابتدای فروش کشنده های هوو به دلیل آنکه شرایط فروش ، شرایط بسیار سهلی بود و خریداران با حداقل 4 تا 5 میلیون پیش پرداخت قادر به خرید این کامیونها بودند ، بسیاری از خانمهای خانه دار و شاگردهای این رانندگان اقدام به خرید نمودند و از آنجا اکثر متقاضیان خرید از منابع مالی محدودی برخوردار بودند ، تریلرهای مناسبی را تهیه نکرده و به جای آنکه با پرداخت ۲۰ تا ۳۰ میلیون تریلر استانداری را تهیه کنند اقدام به اجاره تریلرهای اسقاطی نمودند ،از سویی بسیاری از صاحبان کشنده های هوو به دلیل پرداخت اقساط خودروها ، مجبور به فعالیت در شیفت های متعدد شدند که مجموعه این عوامل موجب بوجود آمدن حوادث اخیر در خصوص کامیونهای هوو شد.

وی گفت: شاید در ابتدای فروش این کامیونها ، پیش پرداختها مبالغ بیشتری در نظر گرفته می شد و همچنین اطلاع رسانی خوبی نیز را سوی مدیران در خصوص تریلرهای انجام می گرفت شاهد این نوع مسائل نبودیم.

وی همچنین به سیاستهای اخیر ایران خودرو دیزل و طرح فراخوان کامیونهای هوو اشاره کرد و گفت : این طرح با تعاملی که با همه حوزه ها و علاقه مندان از جمله پلیس ،سازمان استاندارد ، رسانه ها ، انجام شده ،اجرایی می شود ، ضمن اینکه معتقدیم اگر در این طرح تریلرها تحت کنترل قرار نگیرند مشخص نیست که اتفاق مثبتی رخ دهد و امکان اینکه از اثر بخشی اجرای این طرح نیر بکاهد ، وجود دارد.

وی در ادامه هزینه اجرای طرح فراخوان کامیونهای هوو جهت کنترل سیستم های ایمنیو راه 1.5 تا 2 میلیارد تومان عنوان کرد و افزود : البته این رقم بستگی به خودروها داشته اما حداقل هزینه جهت چک نمودن هر خودرو ، 60 هزار تومان در نظر گرفته شده است.

وی همچنین درخصوص جلسات با پلیس راهور گفت : در این جلسات حول محور تعامل و هم جهت نمودن مسائل قرار داشت و ورودی بر بخشهای فنی صورت نپذیرفت .

وی گفت: با توجه به اینکه امکان تست این خودروها در کشور فراهم نیست ، مؤسسه استاندارد با استناد به گواهی های استانداردی که در خارج انجام گرفته ، مدارک را تأیید ، مجوزها را صادر و خودروها پلاک شده است به همین جهت ، برای صحه گذاری بر روی مدارک ، تنها راه تست عملی این خودروها را می توان پیشنهاد نمود.

قائم مقام اجرایی ایران خودرو گفت: با اجرای این طرح در نظر داریم ضریب ایمنی این خودروها را افزایش دهیم و معتقدیم که خودروها بایستی به طور دائم در جهت بهبود کیفیت خودرو برنامه داشته تا رشد و ارتقاء یابند.

یونسیان همچنین در خصوص نصب ترمز ABS بر روی کامیونهای هوو گفت: کلیه کامیونهای هوو از سال 2008 دارای ABS هستند.

وی در خصوص آینده همکاری با شرکت تولید کننده CNHTC گفت : این موضوع به تصمیم هیأت مدیره بر می گردد.

وی همچنین در خصوص میزان همکاری شرکت چینی CNHTC گفت : همکاری آنها در حد فرستادن قطعات مورد نیاز انجام گرفته است.

در ادامه این نشست ، معاون کیفیت ایران خودرو دیزل ، ضمن معرفی شرکت تولید کننده CNHTC گفت : این شرکت در سال 2009 ، بیش از 124 هزار دستگاه خودرو تولید نمود و هم اکنون 6.5 درصد از بازار دنیا را در اختیار محصولات این شرکت است.

مهندس خلج در ادامه افزود: از سال 2004 تا 2009 بر اساس قرار داد شرکت ایران خودرو دیزل و شرکت CNHTC حدود 16 هزار دستگاه کشنده هوو وارد شده است به طوری که در این مدت با توجه به بهبودهایی که شرکت انجام داده ، این کامیون ها در سه مدل مختلف قرار گرفته اند.

وی گفت : مدل 2004 که کمپرسوری تک سیلندر و بدون ABS بوده ، مدل2007 ، افزایش ظرفیت داشته و به دو سیلندر ارتقاء یافته و از مدل 2008 مجهز به ABS گردیده است.

وی در ادامه به شکایتهایی که تا کنون از کامیونهای هوو صورت گرفته پرداخت و اظهار داشت : در 10 مورد اصلی این شکایتها که به واحد شکایات ارسال شده ، سیستم ترمز ، قرار نداشته است و عمده موارد مطرح در خصوص مسائل دیگر است.

وی همچنین به بحث استاندارد تریلرها اشاره کرد و افزود: این خودرو متشکل از دو قسمت کشنده و تریلر است که خود تریلر نیز دارای استاندارد جداگانه ای است ،از جمله استانداردهای تریلر ، وجود حداقل یک مخزن جدا برای ذخیره هوای فشرده با حجم 35 لیتر است و موارد دیگری که باید جز استاندارد ها لحاظ و در تستها باید پاس شود.

وی در خصوص حوادث کاموینهای هوو از سال 87 گفت : اولین حادثه در آبان ماه 87 در جاده دماوند رخ داد که عمده دلیل آن تغییرات غیر مجاز بر روی سیستم ترمز کشنده توسط راننده ، نبود مخزن باد و نامناسب بودن تایرها ، عنوان شده است، سانحه بعدی آبان ماه همان سال در تبریز به دلیل نصب باک اضافی توسط راننده و عدم اتصال تانک 40 لیتری بوده است.

وی گفت : حادثه بعدی در آذر ماه 87 در کرمان رخ داد که علت آن دستکاری راننده در سیستم اصلی توسط راننده و نشتی مخازن باد و آخرین سانحه 28 تیر ماه در رودهن بود که کامیون مذکور حامل 20 تن بار روغن و با سرعتی بالای 100 کیلومتر در شیب تند در حرکت بود ، همچنین تریلر این کشنده نیز استاندارد تشخیص داده شده است.

وی در خصوص نتایج بررسی تصادفات کامیونهای هوو گفت: استفاده از تریلرهای غیر استاندارد بدون مخزن هوا ، بدون سیستم ترمز مناسب، تعویض خود سرانه قطعات درمراکز تعمیراتی غیرمجاز ،ایجاد تغییرات در سیستم مدار ترمز ، عدم تسلط رانندگان به سیستم کنترل و ترمز کامیون ،عدم نگهداری و تعمیرات و بازدید های دوره ای توسط رانندگان ، استفاده از لاستیکهای نا همگون و غیر استاندارد در کشنده و تریلر که تجربگی رانندگان از جمله مواردی است که در نتیجه بررسی این تصادفات بدست آمده است.