طرح های توسعه ای صنعت تایر در سالهای اخیر زمین گیر بوده است

به گزارش خبرخودرو دبیر انجمن صنفی صنعت تایر در خصوص کاهش تولید تایر در 4 ماهه نخست امسال گفت: تولید تایر در 4 ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 4 درصد کاهش یافته و به 71 هزار تن رسیده است که صرفاٌ تنها به دلیل مشکل در تهیه مواد اولیه نبوده بلکه مشکلات متعددی که در این صنعت وجود دارد باعث چنین روندی شده است.

اکبر توانا در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: مشکلات مدیریتی و مالکیتی شرکت های دنا و کیان تایر بویژه کیان تایر باعث کاهش تولید محصولات این شرکت شده است که دلیل عمده کاهش کلی در کشور نیز کاهش تولید شرکت کیان تایر است که نسبت به سال گذشته به یک سوم رسیده البته امیدواریم با انتصاب های جدیدی که از سوی وزارت صنایع در این شرکت صورت گرفته مشکلات هرچه سریعتر حل شود.

وی در عین حال خاطرنشان کرد: بخش عمده ای از این مشکلات در نتیجه بحران های قبلی بوجود آمده و با تحریم های جدید نیز تشدید شده است. شرکت های داخلی در خرید مواد اولیه دچار مشکل هستند و با توجه به اینکه بخش عمده ای از مواد اولیه صنعت تایر بایستی از طریق واردات تامین شود این مورد بروی تولید تاثیر می گذارد. مشکل گشایش اعتبار از سویی دیگر باعث می شود که ریسک در خریدها افزایش پیدا کند زیرا LC دیگر پذیرفته نیست و بایستی هزینه نقدی پرداخت شود که این خود یک عامل محدودکننده است ضمن اینکه اخیراً به دلیل همین تحریم ها برخی از طرف هایی که ارز مورد نیاز کارخانجات را تامین می کردند خواستار تعهدی از سوی کارخانجات مبنی بر اینکه چنانچه با حواله کردن ارز در طول مسیر اتفاقی برای آن بیفتد ما مسئول نیستیم که این امر نیز مزید بر علت شده و تهیه مواد اولیه را دچار مشکل کرده است.

وی تصریح کرد: مشکلات نقدینگی و همچنین دلال بازی که از طریق بورس روی کائوچوی داخلی اتفاق می افتد نیز از دیگر موارد مطرح شده در این خصوص است . تولید این ماده بر عهده پطروشیمی بندر امام است و تولید آن نیز به اندازه نیاز موجود در کشور نیست ضمن اینکه با عرضه این کالا در بورس که کمتر از تقاضای موجود در بازار است رقابتی میان خود کارخانجات و همچنین کارخانجات و دلال ها اتفاق افتاده است که با توجه به آن دلال ها با پرداخت هزینه این کالا را خریده و با قیمت های بالاتر و به صورت کم کم به کارخانجات می فروشند.

وی در خصوص نظارت برروی این موضوع گفت: وزارت بازرگانی سازمان ناظر بر این امر است اما به طور کلی عرضه این ماده دربورس صحیح نمی باشد زیرا بسیار محدود است و زمانی که وارد بورس می شود رقابت شدیدی روی آن صورت می گیرد در مجموع کالایی باید وارد بورس شود که عرضه وتقاضای زیاد و قابل ملاحظه ای داشته باشد ضن اینکه هیچ کس نتواند در نرخ واقعی که در بورس تعیین می شود اثرگذار باشد.

دبیر انجمن صنفی صنعت تایر افزود: دلیل اینکه دلالان در این رقابت پیروز میدان می شوند این است که خرید و فروش در بورس به صورت نقدی صور ت می گیرد و کارخانجات نیز به واسطه مشکل نقدینگی که دارند نمی توانند از عهده خرید این کالا برآیند در نتیجه دلالان عمدتاً برای فروش مجدد به کارخانجات ضمن اینکه آنها مصرف کننده نیز نیستند این کالا را می خرند. البته در بورس اعلام شده است که این کالا به کسانی که دارای پروانه بهره برداری معتبر هستند، ارائه شود منتها این قضیه بدین صورت نیز قابل کنترل نیست زیرا افرادی که پروانه بهره برداری دارند ولی فعال نیستند وارد خرید این کالا در بورس می شوند و مجدداًٌ همان مشکل فروش پیش می آید.

وی واگذاری تسهیلات و ادامه سیاست های انقباضی را از دیگر مشکلات این صنعت عنوان کرد و گفت: گرچه در این راستا یکسری اقداماتی در جهت بسط تسهیلات بانکی انجام شده اما این اقدامات نیز در شرکت ها تاثیر نداشته و آنها کماکان در تمدید و همچنین گرفتن تسهیلات دچار مشکل هستند ضمن اینکه به موجب بسته سیاستی و نظارتی بانک مرکزی برخی از شرکت هایی که سهام دار یا تحت پوشش بانک ها هستند از دریافت این تسهیلات محروم هستند.

توانا افزایش واردات را از دیگر مشکلات کاهش تولید در صنعت تایر خواند و گفت: در 4 ماهه نخست امسال واردات تایر به کشور نسبت مدت مشابه سال گذشته 51 درصد افزایش داشته است و با توجه به اینکه بخشی از این واردات به قیمت نازل و به صورت دمپینگ وارد بازار می شود باعث جذب مصرف کنندگان و مشتریان داخلی شده است ضمن اینکه عمده این واردات با تسهیلات بسیار خوب از طریق شبکه های توزیع پخش می شود یعنی بعضاًٌ آنها با فروش اعتباری به صورت 4 تا 6 ماهه فرصت های بیشتری برای عوامل توزیع خود ایجاد می کنند تا بتوانند در بازار رقابت کنند که این امر موجب فشار بروی فروش کارخانجات داخلی و مشکل در فروش می شود. کارخانجات تولیدکننده تایر نیز زمانی که نتوانند محصولات خود را به روال منطقی در بازار به فروش برسانند اقدام به کاهش تولید می کنند زیرا نگهداری لاستیک در کاخانجات مشکل است.

وی بحث تکنولوژی را از مشکلات نهادینه این صنعت دانست و گفت: بخش عمده ای از تکنولوژی تایرهای ما قدیمی است واین امر باعث می شود که برای بسیاری از تایرها به دلیل تغییر در وضعیت خودروها مشتری وجود نداشته باشد . به طور مثال با حذف پیکان از چرخه تولید تایرهای این نوع خودرو نیز کم تولید می شود و در آِینده نیز این کاهش بیشتر خواهد شد. در مجموع 70 درصد تایرهای داخلی با تکنولوژی قدیمی و تنها 30 درصد با تکنولوژی جدید و مدرن تولید می شود که در واقع این تکنولوزی قدیم در بازار به سختی به فروش می رسد و کم کم نیز در حال حذف شدن است که باعث معطل ماندن و غیرقابل استفاده ماندن بخشی از ظرفیت کارخانجات خواهدشد.

اکبر توانا افزود: پایین بودن حاشیه سود این صنعت باعت می شود هیچ جاذبه ای برای توسعه بیشتر از سوی سرمایه گذارانی که اکنون در این صنعت فعال هستند، داشته باشد ضمن اینکه سرمایه گذار جدیدی نیز جذب این صنعت نمی شود. در حال حاضر سرمایه گذاری در رشته هایی صورت می گیرد که حاشیه سود بالایی دارند که این حرکت موجب تضعیف شدن بیشتر یک صنعت خواهد شد.

وی در پایان یادآور شد: هر صنعتی می بایستی به طور مرتب و مستمر روی بازسازی و نوسازی چه به لحاظ تکنولوژی و چه به لحاظ ماشین آلات کار کند. لازم به ذکر است که در حدود 5 تا 6 درصد فروش کارخانجات بزرگ دنیا صرف همین بازسازی، نوسازی و تکنولوژی یعنی خرید نرم افزار یا سخت افزار می شود که رقم بسیار بالایی است در حالی که در کشور طی سه چهارسال گذشته طرحهای توسعه ای کارخانجات چه به لحاظ تشریفات اداری و چه به لحاظ تخصیص ارز و همچنین تحریم ها به طور کلی زمین گیر بوده است.