مشکلات کمبود پارکینگ در کلانشهر رشت

به گزارش خبرخودرو، کمبود توقفگاه ، معضلی درکلانشهر رشت بر اساس آخرین سرشماری نفوس و مسکن در سال 85 ،حدود 560 هزار نفر در کلانشهر رشت سکونت دارند اما آمارهای شهرداری نشان می دهد جمعیت این شهر با توجه به مرکزیت آن ، به حدود یک میلیون و 200 هزار نفر هم می رسد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، آمارهای پلیس راهنمایی و رانندگی گیلان هم نشان می دهد 340 هزار دستگاه خودرو در گیلان تردد دارند که حدود 100 هزار دستگاه از این خودروها متعلق به شهروندان رشتی است .

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی گیلان می گوید : کلانشهر رشت روزانه حداکثر برای تردد 25 هزار خودرو گنجایش دارد این در حالیست که در شرایط خاص از جمله اعیاد ، این تعداد به 40 تا 50 هزار خودرو می رسد و ترافیک شاخص ترین مشکل تردد این خودروها می شود.

سرهنگ تیمور حسینی با اشاره به این که شهر رشت 52 خیابان به طول 220 کیلومتر دارد ، می افزاید: این خیابانها گنجایش توقف حداکثر 3 هزار و500 خودرو را دارد که از این تعداد ، 2 هزار دستگاه در توقفگاهها و بقیه نیز در حاشیه معابر توقف می کنند.

او ادامه می دهد : در ساعات اوج ترافیک ، صاحبان 15 هزار دستگاه خودرو نیاز به مکانی مناسب برای توقف دارند .

به گفته فرمانده پلیس راهور گیلان روزانه 11 هزار و 500 دستگاه خودرو به علت نداشتن جایی مناسب برای توقف سرگردانند که نتیجه آن ، توقفهای غیرمجاز بی شمار در معابر ، توقف دوبله ، توقف در ایستگاه های تاکسی و اتوبوس و توقف در حریم تقاطع و میدانهاست .

سرهنگ تیمور حسینی وضعیت کلانشهر رشت را در این زمینه در مقایسه با دیگر کلانشهرها از جمله مشهد، تبریز ،اصفهان ، شیراز و اهواز نامطلوب اعلام می کرد و می افزاید: رشت به لحاظ داشتن شاخص های کلانشهرها از جمله معابر استاندارد ، سامانه هوشمند کنترل ترافیک ، طرحهای جامع ترافیکی و سایرمولفه های فنی در انتهای رتبه بندی کلانشهرهای کشور قرار دارد که مدیران شهری باید به آن توجه کنند .

بررسیها نشان می دهد بیشتر شهروندان رشتی دارای خودرو از این که زمان زیادی را برای یافتن مکان مناسب توقف خودرو تلف می کنند ، گله مندند .

یکی از شهروندان می گوید : سه روز در هفته باید برای درمان به مطبی در یکی از خیابانهای پرتردد رشت مراجعه کنم اما به علت نبود مکان مناسب توقف خودرو حدود نیم ساعت در خیابان سرگردانم .

فرخ شمسی پور می افزاید : اغلب مواقع نمی توانم به موقع با پزشک معالجم ملاقات کنم .

شهروندی دیگر که ساعت 18 هر روز برای آوردن پسرش از آموزشگاه زبان انگلیسی مجبور است به خیابان مرکزی رشت مراجعه کند هم می گوید : بیشتر وقتها به علت ترافیک سنگین و نبود مکان مناسب برای توقف خودرو سر وقت به آموزشگاه نمی رسم و این موضوع نگرانی و اضطراب فرزندم را در پی دارد .

نسرین محمدی ادامه می دهد : به علت ترافیک سرعت اتوبوسهای درون شهری کم است و این راهکار مشکل من را حل نمی کند .

بازاریاب یکی از شرکتهای رشت نیز می گوید : به علت نوع شغلم مجبورم روزانه در خیابانهای رشت رفت وآمد کنم اما به علت نبود جای مناسب برای توقف خودرو ، بیشتر وقتها دیر به جلسات می رسم.

رضا نوتاش ادامه می دهد : برخی وقتها مجبورم خودرو را در مکانهای ممنوع ، پارک کنم که بیشتر وقتها پلیس خودرو را به توقفگاه منتقل می کند که برای پس گرفتن آن باید جریمه زیادی پرداخت می کنم .

براساس اعلام معاونت برنامه ریزی و حمل و نقل ترافیک شهرداری رشت ، 19 توقفگاه عمومی در رشت وجود دارد که ظرفیت توقف هزار و 300 دستگاه خودرو را دارند و اگر به طور متوسط هر خودرو یک ساعت توقف کنند روزانه به طور میانگین صاحبان 19 هزار و 500 خودرو جای توقف دارند.

طبق این آمار در حاشیه خیابانهای اصلی شهر رشت هم هزار و300 مکان برای توقف خودروها وجود دارد که اگر هر خودرو به طور میانگین 31 دقیقه در این اماکن توقف کنند روزانه حدود 38 هزار خودرو در آنها توقف می کنند .

معاون برنامه ریزی و حمل و نقل ترافیک شهرداری رشت هم با اشاره به اینکه بیشترین مشکل ترافیکی وکمبود توقفگاه در هسته مرکزی شهر رشت وجود دارد خاطرنشان می کند : 14 توقفگاه عمومی که ظرفیت توقف همزمان هزار و 100 دستگاه خودرو را دارند در خیابانهای اصلی و پرتردد رشت قرار دارند و روزانه به طور متوسط صاحبان 16 هزار و 500 خودرو از امکانات آنها استفاده می کنند.

فرهاد گیاهی می افزاید : اگرچه در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر رشت باید تا سال 93 ، 9 توقفگاه عمومی با گنجایش 620 "واحد مکان" در این کلانشهر ساخته شود اما هم اکنون کمبود دست کم 400 واحد مکان توقف در کلانشهر رشت احساس می شود.

او می گوید : برای ایجاد یک واحد مکان توقف خودرو ، به 220 میلیون ریال پول نیاز است که با توجه به نیاز موجود ، باید 88 میلیارد ریال هزینه شود تا مکان توقف لازم در کلانشهر رشت ایجاد شود .

بررسی ها نشان می دهد کمبود اعتبار ،گران بودن قیمت زمین و استقبال کم بخش خصوصی برای سرمایه گذاری سه عامل مهم در افزایش مشکلات ناشی از کمبود توقفگاه در کلان شهر رشت است .

شهردار رشت هم می گوید : به طور میانگین هر10 روز یکبار شهرداری و شورای شهر رشت برای حل مشکل ترافیک و ایجاد توقفگاه جلسه دارند که حاصل این نشستها ، ایجاد توقفگاه در حاشیه خیابانها و استقرار پارکبانها از حدود سه سال پیش است .

محمود فریدونی با اشاره به این که امسال کل بودجه شهرداری و سازمانهای مربوطه آن هزار و 500 میلیارد ریال است ، می افزاید : از این مقدار اعتبار فقط 33صدم درصد ، معادل 5 میلیارد ریال برای ایجاد توقفگاه اختصاص یافته است که با روند فعلی بودجه دهی به نظر می رسد اگر شهرداری به تنهایی و بدون کمک بخش خصوصی اقدام به ساخت توقفگاههای مورد نیاز کند به 18 سال زمان برای حل این مشکل نیاز دارد .

متولی امور شهری کلانشهر رشت ادامه می دهد : شهرداری به تنهایی قادر به ساخت توقفگاه مورد نیاز نیست لذا استفاده از امکانات بخش خصوصی و تشویق و ترغیب آنها به مشارکت با شهرداری راهکاری مناسب برای حل این مشکل است .

شهردار رشت می گوید : با همکاری بخش خصوصی 2 توقفگاه طبقاتی با گنجایش بیش از 360 خودرو در حال ساخت است که پیش بینی می شود تا پایان سال 91 به بهره برداری برسند ، ضمن اینکه نیروی انتظامی گیلان هم یک توقفگاه طبقاتی با ظرفیت حدود 300 دستگاه خودرو ساخته است که به زودی به بهره برداری خواهد رسید .

فریدونی می افزاید : با افتتاح این توقفگاهها مشکل ترافیک تا حدودی حل خواهد شد .

یکی از سرمایه گذاران بخش خصوصی که از سال 86 ساخت توقفگاه طبقاتی با کارکرد تجاری را در یکی از خیابانهای پرتردد رشت آغاز کرده است می گوید : تا کنون بیش از 50 میلیارد ریال برای تامین زمین و ساخت این توقفگاه هزینه کرده ام.

علی فروتن ابراز امیدواری می کند این توقفگاه که گنجایش220دستگاه خودرو را دارد تا بهار سال آینده به بهره برداری برسد .

وی می گوید : برای ایجاد توقفگاه دیگری با ظرفیت 120دستگاه خودرو از شهرداری مجوز گرفته است که در آینده نزدیک ساخت آن را آغاز می کند .

فروتن می افزاید : زمین در مناطق مرکزی رشت بسیار گران است ، درآمد حاصل از ایجاد توقفگاه کافی نیست و زمان بازگشت سرمایه طولانی است بنابراین سرمایه گذاران در صورتی تمایل به ساخت توقفگاه دارند که شهرداری مجوز ساخت توقفگاه طبقاتی با کارکرد تجاری به آنان بدهد.

شهردار رشت هم با پذیرفتن مشکل کمبود و گران بودن زمین در کلانشهر رشت می گوید : در رشت مقداری زمین با کاربری توقفگاه یا کاربری های قابل تبدیل به توقفگاه متعلق به سازمانها و نهادهای مختلف وجود داردکه شهرداری با عقد قرار داد با این سازمانها در ازای اعطای مجوز ساخت با کاربری تجاری ، بخشی از زمینها را در اختیار سرمایه گذاران بخش خصوصی متقاضی ایجاد توقفگاه قرارمیدهد .

محمود فریدونی ادامه می دهد: شهرداری رشت با صاحب زمینهایی که کاربری توقفگاه دارند رایزنی می کند و با اعطای وام های کم بهره و صدور مجوزهای رایگان در صدد تشویق صاحبان این زمین ها برای ساخت توقفگاه است .

کوتاه سخن این که به نظر میرسد همکاری شهرداریها با بخش خصوصی برای حل نهایی یا کاهش مشکل نبود توقفگاه در رشت راهکار مناسبی باشد ، اما شهرداریها هم می توانند با بازنگری و بازبینی ضوابط و الزامات ایجاد توقفگاه در طرحهای تفصیلی ، جلوگیری از تبدیل کاربری توقفگاه به دیگرکاربریها و هزینه کردن درآمدهای ناشی از تغییرکاربری برای ساخت توقفگاه ، گامی موثر بردارند .

از سوی دیگر کمکهای مالی دولت در خصوص توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی و ترغیب و تشویق مردم برای استفاده از این ناوگان برا ی حل مشکل کمبود توقفگاه و ترافیک کلانشهر رشت را نباید از نظر دور داشت .