به جاي اعمال محدوديت؛ ناوگان حمل و نقل عمومي را توسعه دهيد

به گزارش خبرخودرو، عضو کميسيون اقتصادي که اعمال محدوديت هاي ترافيکي را به صورت دايمي در تهران اقدامي اشتباه مي داند، مي گويد: بهتر است به جاي اين تصميمات ناوگان حمل ونقل عمومي را توسعه دهيم تا ديگر نيازي نباشد هر زمان که ترافيک تهران افزايش يافت از سياست هاي دستوري براي کاهش ترافيک استفاده کنيم.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، اگرچه محدوده طرح زوج و فرد خودروها از اول اسفندماه در تهران افزايش يافته است؛ اما خيابان ها همچنان شلوغ است و ترافيک سنگيني در سطح شهر مشاهده مي شود با اين حال موافقان افزايش محدوده طرح زوج و فرد خودروها معتقدند اگر اين محدوديت ها اعمال نمي شد وضعيت تهران وخيم تر از شرايط فعلي مي شد.

سردار حسين رحيمي، رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ؛ اما در حمايت از اتخاذ اين تصميم به مشکلات جدي تهران و تجربه خوب افزايش محدوده طرح زوج و فرد اشاره مي کند و معتقد است: افزايش محدوده به نحوي بوده که مشکل جدي براي شهروندان ايجاد نکند.

محدوده زوج و فرد از شمال به بزرگراه شهيد همت و بزرگراه شهيد زين‌الدين، از شرق به بزرگراه شهيد باقري، بزرگراه شهيد دوران و بزرگراه بسيج، از جنوب بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراه نواب و بزرگراه شهيد چمران گسترش يافته است.

اين در حالي است که سيد جعفر تشکري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيک شهردار تهران با انتقاد از گسترده شدن محدوده طرح زوج و فرد تاكيد كرده است: با گسترش طرح زوج و فرد اجازه خواهيم داد همچنان خودروهاي قديمي و بي کيفيت که توليد آلايندگي مي کنند در سطح شهر جولان دهند.

حسن خسته بند، عضو کميسيون اقتصادي، افزايش محدوده طرح زوج و فرد را که از اول اسفند ماه در تهران اجرايي شده است از جمله راهکارهايي مي داند که مي تواند منجر به کاهش ترافيک در ايام پاياني سال در تهران شود.

وي، مي گويد: اگرچه که مهم ترين هدف اعضاي شوراي عالي ترافيک از اتخاذ اين تصميم، کاهش ترافيک در تهران است؛ اما اين که مسوولان گمان کنند تصميمات اين چنيني تاثير به سزايي در کاهش ترافيک دارد بايد بگويم که چنين نيست.

نماينده مردم بندرانزلي، با بيان اين که اعمال محدوديت هاي ترافيکي در شرايطي که مردم از کمبود وسايل نقليه در تهران گلايه دارند نمي تواند راهگشاي ترافيک سنگين تهران باشد، ادامه مي دهد: با توجه به اين که تهران يکي از آلوده ترين شهرهاي ايران و حتي دنيا محسوب مي شود، فکر مي کنم اتخاذ اين سياست تا حدودي مي تواند آلودگي هوا را نيز کاهش دهد اما نمي توان به طور قطع از موثر بودن اين تصميم اطمينان حاصل کرد.

مهدي چمران، رييس شوراي شهر تهران نيز معتقد است که معضل ترافيك و آلودگي هواي تهران بايد ريشه‌اي حل شود، در حالي كه اجراي مجدد طرح سراسري و بازدارنده زوج و فرد در تهران اقدام ريشه‌اي نبوده و موقتي است.

رييس شوراي شهر تهران همچنين با اعلام اين كه طرح سراسري زوج و فرد تنها در زمان شرايط اضطرار و آلودگي هوا براي يك محدوده وسيع ضرورت اجرا دارد، تصريح كرد: وقتي شرايط هوا عادي بوده، اجراي اين طرح بازدارنده در تهران و حتي ساير كلان‌شهرها پاسخ‌گو نيست.

خسته بند که توجه به سلامت شهروندان تهراني را يکي از اصول اساسي در برنامه ريزي هاي مسوولان شهري و دولتي مي داند، خاطرنشان مي کند: اگر بتوان سياست هاي توسعه اي را به سمتي هدايت کرد که وسايل حمل و نقل عمومي در تهران توسعه يافته و دسترسي مردم نيز به اين وسايل آسان باشد، ديگرنيازي به اعمال سياست هاي اين چنيني نداريم.

عضو کميسيون اقتصادي، از طرف ديگر مي گويد: البته بايد به اين مساله هم توجه داشته باشيم که تهراني ها چاره اي جز استفاده از وسايل نقليه شخصي خود را ندارند، کمبود وسايل نقليه به قدري در تهران فاحش است که استفاده از خودروهاي شخصي با بنزين 700 توماني براي بخش قابل توجهي از شهروندان و فعالان اقتصادي توجيه اقتصادي دارد.

وي، در توضيح مطلب فوق ادامه مي دهد: زماني که وسايل نقليه عمومي کافي نيست و نرخ کرايه تاکسي ها نيز افزايش يافته است، طبيعي است که استفاده از خودروهاي شخصي صرفه اقتصادي دارد.

نماينده مردم بندر انزلي، با بيان اين که مسوولان بايد تلاش کنند تا از هر طريقي وسايل نقليه عمومي را در تهران افزايش دهند، ادامه مي دهد: اگر از قضيه مترو و کمبود اعتبارش درا ين ارتباط فاکتور بگيريم، فکر مي کنم مسوولان مي توانند با وارد کردن اتوبوس هاي بيشتر به ناوگان حمل ونقل عمومي تا حدودي به روان تر شدن ترافيک در تهران کمک کنند.

خسته بند، تصريح مي کند: فکر نمي کنم در شرايطي که تهران از نظر ترافيکي در شرايط حادي قرار گرفته است، براي افزايش ناوگان اتوبوسراني تنها به اتوبوس هاي توليد داخل متکي باشيم؛ بهتر است واردات اتوبوس را افزايش دهيم تا خلاء عدم توسعه مترو به دليل کمبود اعتبار از اين سمت جبران شود.

اين نماينده مجلس با اشاره به افزايش توليد خودرو در ايران، مي گويد: با توجه به اين که بيشترين حجم خودروهاي توليدي در ايران روانه تهران مي شود معلوم است که وضعيت ترافيک پايتخت نيز نسبت به ساير کلانشهرهاي ايران بدتر باشد؛ بنابراين تهران بايد در تصميماتي که در رابطه با کاهش ترافيک در اين ارتباط اتخاذ مي شود، ارجحيت داشته باشد.

وي، البته اعمال محدوديت هاي ترافيکي در اسفندماه را در شرايطي که ترافيک تهران کلافه کننده مي شود را اقدامي مناسب مي داند و ادامه مي دهد: اما اين که مسوولان بخواهند محدوديت هاي ترافيکي را براي هميشه در تهران اجرايي کنند قطعا تصميم اشتباهي است و مردم متضرر نهايي اين تصميم مي شوند.