مشکل تامین ایربگ بزودی حل می شود

به گزارش خبر خودرو، با توجه به اینکه ایربگ از جمله قطعاتی است که از تکنولوژی بسیار پیشرفته ای برخوردار است،طبیعتا پیش بینی های لازم نیز نسبت به تامین این قطعه انجام گرفته است به طوری که در یک سال گذشته، رسما 2 قرار داد با شرکتهای تولید ایربگ از سوی سازه گسترمنعقد گردیده است که به نظر می رسد در آینده مشکلی در تامین ایربگ وجود نداشته باشد ، با توجه به این موضوع گفتگویی را با مهندس بهروز غفاری مدیرعامل شرکت سازه گستر داشته ایم که در ادامه از نظر می گذرد:

-با وجود تحریمها و از سویی الزاماتی که در خصوص نصب ایربگ مطرح گردیده، شرکت سازه گستر چه تدابیر و برنامه هایی را جهت تامین این قطعه درداخل در نظر گرفته است؟

ایربگ از جمله قطعاتی است که از تکنولوژی بسیار پیشرفته ای برخوردار است،طبیعتا شرکت سایپا نیزپیش بینی های لازم را نسبت به تامین این قطعه نموده است به طوری که در یک سال گذشته 2 قرار داد بسیار فعال و با تعداد بسیار بالا را با شرکتهای تولید ایربگ رسما منعقد نمود که به دلیل تحریم بین المللی ،شرکتهای طرف قرارداد رسما اعلام نمودند که تعهداتشان را انجام نخواهند داد که به همین جهت شرکت در نظر دارد تا از طریق مجامع بین المللی این موضوع را پی گیری نماید اما از نظر زنجیره تامین فعالیتهایی که باید انجام شود قطعا انجام گرفته است به طوری که هم اکنون بخش کوچکی ازمشکل تامین ایربگ خودروهای تولیدی شرکت سازه گستر حل گردیده که با توجه به رقم مورد نیاز 600 تا 700 هزار ،قطعا رقم ناچیزی است بنابراین به صورت کلی هنوز مشکل تامین ایربگ وجود دارد اما با تلاش بسیار در آینده نزدیک این مشکل را نیز حل خواهیم نمود.

-با توجه به پافشاری موسسه استاندارد نسبت به نصب ایربگ بر روی خودروها ،آیا شرکت سازه گستر به عنوان زنجیره تامین، می تواند به مرحله تولید ایربگ در کشور برسد؟

عمده فعالیت های سازه گستر در حوزه شناسایی، ارزیابی و ارتقاء سازندگان می باشد و این شرکت مستقیما خط تولید ندارد بلکه تنها با سازندگان مشارکت می نماید تا صنعت قطعه سازی را در سراسرکشور گسترش و ارتقاء بخشد. البته معتقدم در تامین ایربگ باید به صورت کلی و به عنوان یک زنجیره تامین نگاه شود چرا که زنجیره تامین ،زنجیره وسیعی است و چنانچه یک حلقه از آن گسسته شود در حقیقت کل زنجیره در تهدید قرار خواهد گرفت. به طوری که در سال گذشته نیز مساله ABS را حل نمودیم و خوشبختانه هیچ مشکلی در این ارتباط بوجود نیامد اما در خصوص تامین ایربگ چنانچه بخواهیم به بررسی علت آن بپردازیم باید گفت که گروه سایپا وظایفش را در این خصوص و در زمان مورد نظر انجام داده است اما یک زمان شرایط بین المللی است که حل آن تنها با اقدام یک سازمان ممکن نیست بنابراین حل این موضوع نیازمند در نظر گرفتن شرایط خاص موجود و مدیریت درست می باشد و اگر این مسئله را بپذیریم قطعا به راحتی می توان این فرایند را نیز تحت کنترل قرار داد و حل نمود.

-با توجه به طرح داخلی سازی ایربگ که حدود یک سال و نیم گذشته در کشور افتتاح گردید چرا تاکنون حتی یک ایربگ نیز تولید و عرضه نشده است؟

در این شرکتها متاسفانه به دلایلی تاکنون ایربگ تولید نشده است در حالی که هم اکنون شرکت سایپا خودروی تیبا را با دو ایربگ تولید می کند که کار مشکلی است ولی سازه گستر آن را انجام داده است چرا که شرکت در زمان خودش پیش بینی های لازم را در خصوص تامین ایربگ انجام داد اما شرکتهای دولتی و خصوصی که مامور اجرای این اقدام مهم بودند،در زمان مقرر فعالیت هایشان به نتیجه نرسید.اما با توجه به اقدامات سال گذشته سایپا در کسب استانداردهای 51 گانه در کلیه خودروهای تولیدی و برطرف نمودن مشکل ABS که کار بسیار بزرگی در گروه سایپا بود و ازسویی توانایی های گروه که ظرف یک سال آمار تولید شرکت را 18 درصد نسبت به سال قبل از آن افزایش داد، قطعا درخصوص ایربگ نیز پیش بینی های لازم را داشته است بنابراین در آینده نزدیک و ظرف چند ماه آینده مساله تامین ایربگ را با تدابیری و تمهیدات اندیشیده شده حل و بر روی خودروها نصب می نماییم تا آخرین مرحله کسب استاندارد جهانی را پاس کنیم.

-همانطور که می دانید در حال حاضر بسیاری از قطعه سازان به علت هزینه های بسیار زیاد قادر نیستند تا به تنهایی مرکز تحقیقات و توسعه داشته باشندبه همین منظور نیاز است تا این امر توسط گروه خودروسازی سایپا و شرکت سازه گستر انجام شود،شرکت سازه گستر چه برنامه ها و تمهیداتی را در این راستا در نظر دارد ؟

هم اکنون در تعدادی از قطعه سازان اصلی و رده یک،بخشی برای طراحی ،مهندسی وتحقیقات قطعات وجود دارد ،زیرا ساختار شرکتهای قطعه ساز به نحوی است که هنگامی که این شرکتها در مسیر تکاملی خود گسترش یافته و در ادامه با توجه به مزیتهای رقابتی به افزایش فروش دست می یابند،خود شرکتهای سازنده قطعات پس از مدتی اقدام به ایجاد بخش تحقیقات می نمایند چرا که این کار موجب مزیت رقابتی می شود در واقع یکی از اهداف و ماموریتهای شرکت سازه گستر، گسترش دانش طراحی به بقیه زنجیر تامین است.

-در سال 89 فراخوانی جهت سرمایه گذاری مشترک در زمینه تکنولوژی جدید تولید قطعات و داخلی سازی قطعات از سوی سازه گستر انجام گرفت این فراخوان تا چه میزان مورد استقبال قرار گرفت؟

از ماموریتهای اصلی شرکت سازه گستر ایجاد خطوط تولید و داخلی سازی قطعات است که خوشبختانه در این ارتباط کارهای بسیار بزرگی انجام گرفت به طوری که هم اکنون خرید قطعات خارجی به کمترین مقدار خود رسیده است و در زنجیره تامین، قطعات زیادی داخلی سازی شده است. در حال حاضر 5 هزار و 500 قطعه ساز به صورت مجموعه با سازه گستر همکاری دارند که با توجه به تهدیدهایی مثل تاثیر نرخ ارز،تعرفه های گمرکی و هزینه های حمل و نقل ،قطعا داخلی سازی موجب سیاست کنترل و تثبیت قیمت ها خواهد شد بنابراین یکی از دلایل موفقیت شرکت سازه گستر در سال 89 داخلی سازی قطعات بود که به شکل بسیار وسیعی انجام گرفت.

-در خصوص ارتقاءکیفی قطعات ایمنی خودروها تا کنون چه اقداماتی انجام داده اید؟

طراحی و نصب سیستم ABS بر روی خودروهای تولیدی سایپا ،توسط شرکت سازه گستر و مگاموتور قدمی بسیار بزرگی در راستای ارتقاء کیفی سیستم های ایمنی خودروها بود همچنین شرکت با نصب فرمان هیدرولیکی بر روی خودروهای تولیدی به منظور آسایش بهتر سرنشینان و رانندگان ، تاکنون به عدد های بسیار خوبی در تولید دست یافته است به طوری در سال 89 حدود 140 هزار دستگاه خودرو در گروه سایپا تولید گردید که نسبت به رقم 45 هزار دستگاه سال قبل ، رشد 3 برابری تولید را در طول یک سال نشان می دهد ،این بدین معنی است که گروه سایپا به اهداف خود در جلب رضایت مشتری نهایی و افزایش ایمنی دست یافته است.

-فعالیت شرکت سازه گستر در بخش تولید قطعات غیر خودرویی تاکنون چگونه بوده و در این راستا چه میزان موفق بوده اید؟

سال گذشته شرکت سازه گستر در بخش تولید قطعات غیر خودرویی رشد 4 برابری را تجربه نمود این جهشی که صورت گرفت مربوط به قطعات غیر گروه سایپا و مربوط به صنایع ریلی بود همچنین در فروش قطعات یدکی در سال گذشته رشد 3 برابری را داشته ایم که جهش بسیار بزرگی در این زمینه است که امید می رود که با هدف گذاری صورت گرفته در سال جاری سهم بسیار زیادی را در تامین قطعات یدکی در بازار کسب نماییم .