فراز و نشيب توليد قطعه دربزرگترين قطب قطعه سازي کشور

به گزارش خبرخودرو ، ریشه صنعت و تجارت ایران در بازار بزرگ تبریز ریخته شده ، همانجا که امروز با 7 هزار حجره ، مغازه و 4 کیلومتر وسعت بزرگترین سازه آجری به هم پیوسته جهان به ثبت جهانی رسیده است و هنوز صدای کارگاه های مسگری ، آهنگری ، سماورسازی ، ادوات کشاورزی سنتی و غیره از گوشه های بازار بزرگ تبریز به گوش می رسد .

بگفته مسافری رئیس سازمان صنایع و معادن آذربایجان شرقی در حال حاضر 550 واحد تولید قطعه خودروهای سبک و سنگین در تبریز فعال هستند و سهم 70 درصدی تولید قطعه تبریز امروز به 30 درصد رسیده است .

وی گفت : در صنایع قطعه سازی آذربایجان شرقی با احتساب بخش دولتی 25 هزار نفر کار می کنند و صنایع و معادن این استان با ایجاد تسهیلات لازم بانکی درصدد حمایت از قطعه سازان است .

مسافری گفت: بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز صنایع خودرو سازی کشور در تبریز ساخته می شود و علاوه برآن ، هم اکنون صدها قطعه ساز تبریزی واحدهای قطعه سازی را در تهران ، کرج و اصفهان راه اندازی کرده اند .

وی گفت: در تولید قطعات خودرو ، قطعه سازان استاندارد های مورد نیاز را رعایت می کنند ولی بدلیل نبود تولید انبوه و اهمیت ندادن به صادرات معمولاً قیمت های عرضه شده به بازار تا اندازه ای بالا است و این روند موجب شده که قطعه سازان استان آذربایجان شرقی توان رقابت با تولیدات مشابه خارجی را نداشته باشند.

مهندس تقی توکلی که مجتمع مس کرمان و واحدهایی را در تهران ، تبریز و مشهد راه اندازی کرده است می گوید : برای صنعتی شدن کشور نیاز به راه اندازی واحدهای بنیادی تولید قطعات در همه زمینه های صنعتی داشتیم که راه اندازی بیش از 10 کارخانه بزرگ در غرب صنعتی تبریز در دهه 40 و 50 همچون ماشین سازی ، تراکتورسازی ، درمن دیزل ، موتوژن ، ایدم ، پمپ ایران در همین راستا صورت گرفت.

وی می گوید : با راه اندازی ایران خودرو و تراکتورسازی ساخت قطعه سازی نیز در تبریز و تهران پا گرفت ، بطوریکه تاسال 1360 هجری شمسی تبریز به تنهایی 70 درصد قطعات مورد نیاز صنایع کشور را تامین می کرد .

توکلی گفت: با انتقال تکنولوژی صنعتی بلوک شرق به تبریز بیش از 50 هزار نفر وارد کارخانه های بزرگ صنعتی شدند و آموزش های فنی را از مهندسان آلمان ، چک ، بلغاری ، رومانیایی و ترک فرا گرفتند و سپس در شهر صنعتی تبریز 500 واحد تولید انواع قطعات خودروسبک و سنگین را اکثراً همین مهندسان و کارگران فنی راه اندازی کردند .

وی گفت : ‌ایران توان تولید خودرو ملی را با این همه دانش آموخته فنی دارد و به تنهایی صنعتگران تبریزی می توانند چند کارخانه خودروسازی را راه اندازی کنند و با تولید خودروهای کم مصرف با قیمت مناسب و مطابق استاندارد های جهان تبریز را به پایلوت صادرات خودرو ایران تبدیل کنند.

مهندس یوسف نظری کارشناس صنایع فلزی سازمان صنایع و معادن این استان نیز گفت: در روزگاری نه چندان دور صنعت قطعه سازی شهر صنعتی تبریز حرف اول را در کشور می زد ، بطوریکه علاوه بر تامین اکثر قطعات صنایع خودرو سازی کشور بخشی از محصولات تولیدی قطعه تبریز به کشور های اروپایی از جمله آلمان و انگلستان صادر می شد.

وی گفت : هم اکنون در کارخانه ایدم تبریز که تحت لیسانس شرکت معتبر آلمان است بیش از هزار و 500 نفر کار می کنند و تمام بدنه موتورهای دیزل و اتوبوس بدست صنعتگران تبریزی تولید و در بازارهای اتومبیل سازی اروپا روی بدنه اتوبوس و بنز های بارکش نصب می شود .

نظری گفت : در حال حاضر دو شهر تهران و تبریز در قطعه سازی حرف اول را می زنند و بیش از 85 درصد قطعات مورد نیاز صنایع بزرگ کشور از جمله ایران خودرو ، سایپا ، تراکتورسازی و مگاموتور را قطعه سازان تهرانی و تبریزی تولید می کنند.

مهندس نظری گفت : بالابودن نرخ تسهیلات بانکی و پرداخت نکردن به موقع بدهی قطعه سازان آذربایجان شرقی از سوی شرکت های بزرگ خودروسازی مشکلات زیادی را متوجه شاغلان این صنعت کرده است.

وی افزود : قطعه سازان آذربایجان شرقی از تراکتورسازی ایران در تبریز از پارسال 630 میلیارد ریال طلب دارند و تراکتورسازی در حال حاضر توان پرداخت بدهی قطعه سازان این استان را ندارد .

مهندس فیاض ابراهیم زاده مدیر اداره تولید سازمان صنایع و معادن آذربایجان شرقی نیز گفت : با هماهنگی بانکهای ملی و صنعت و معدن بخشی از نقدینگی مورد نیاز صنعت قطعه سازی آذربایجان شرقی را تامین کرده ایم و با هماهنگی گمرک کشور قرار شده است از ورود قطعه تولید خارج به کشور مگر در صورت نیاز جلوگیری شود چرا که ایران در قطعه سازی از دانش فنی لازم برخوردار است.

وی افزود : دولت باید از ورود قطعات ساخته شده خارجی به داخل کشور جلوگیری کند چرا که ایران می تواند قطعات مورد نیاز صنایع خودروسازی سبک و سنگین را در داخل و در همین شهرصنعتی تبریز تولید کند .

مهندس ابراهیم زاده گفت : متاسفانه هم اکنون ورود صنایع قطعه سازی چینی و ترکیه به ایران ادامه دارد و تاکنون اتحادیه های قطعه سازان کشور و آذربایجان شرقی اعتراض خود را به ورود این قطعات خارجی اعلام کرده اند .

وی افزود : در حال حاضر فقط شاهد رونق تولید قطعات خودروهای سنگین در تبریز هستیم زیرا 5 واحد اتوبوس سازی و کامیون سازی در استان آذربایجان شرقی راه اندازی شده اند و خوشبختانه بیشتر قطعات صنایع سنگین مورد نیاز در استان تولید می شود .

مهندس محمد زیدی مدیر انجمن تولیدکنندگان ماشین آلات کشاورزی و قطعات یدکی آذربایجان شرقی گفت: کارخانجات تراکتورسازی ایران و ترکیه نزدیک به یک قرن است که فعالیت می کنند که اخیراً تراکتورسازی اوزل ترکیه بدلیل مشکلات مالی از گردونه تولید خارج شده و در حال حاضر تنها کارخانه تراکتور سازی ایران با 10 هزار مهندس و کارگر و 6 شرکت بزرگ وابسته ، به عنوان بزرگترین صنعت شمالغرب کشور در تبریز یکه تاز میدان است.

وی افزود : قیمت تراکتورهای تولیدی در تبریز حدود 15 میلیون تومان است در حالیکه نوع مشابه خارجی آن 34 میلیون تومان در بازار های جهانی فروخته می شود و در صورت برنامه ریزی مدیریت تراکتورسازی ایران می توان بازارهای منطقه را مورد هدف قرارداد .

زیدی گفت : خوشبختانه سفارش خرید تراکتور تولید ایران از کشورهای آرژانتین ، ترکیه ، بولیوی ، کنیا ، جمهوری آذربایجان ، تاجیکستان و ونزوئلا از مرز 50 هزار دستگاه در سال گذشته است ولی بدلیل بی برنامگی تراکتورسازی تبریز نمی تواند به همه این سفارشات جواب بدهد .

وی افزود : اگر برنامه ریزی منسجمی انجام شود تمامی قطعه سازان آذربایجان شرقی می توانند با تولید قطعات مورد نیاز و سفارش خود به رونق و شکوفایی اقتصادی برسند .

مهندس زیدی افزود : درحال حاضر 96 درصد قطعات مورد نیاز و بدنه تراکتور بدست توانمند قطعه سازان تبریز تولید می شود و 403 کارگاه و واحد قطعه سازی در شهر صنعتی تبریز در این زمینه فعالند .

وی همکاری نکردن بانکها در اعطای تسهیلات خرید تراکتور برای روستائیان ، اعمال تعرفه صفر برای واردات تراکتور از خارج و تخصیص ارز یارانه دار برای خرید قطعات از خارج را از مشکلات مهم قطعه سازان استان آذربایجان شرقی ذکر کرد .

مهندس عزت الله جهانگیری مدیر گروه فنی ایران دنده تبریز نیز به خبرنگار ما گفت : در حال حاضر تعدادی از قطعات مورد نیاز خودروی سواری پراید در این واحد تولید می شود و حدود 25 نفر نیز در آن مشغول به کار هستند.

وی گفت : علاوه برای این، قطعات موتور کولرهای گازی نیز دراین شرکت تولید و به کارخانجات موتوژن تبریز فروخته می شود.

مهندس جهانگیری گفت : در حال حاضر مهمترین مشکل واحدهای قطعه ساز استان آذربایجان شرقی افزایش هزینه های حامل های انرژی است که در صورت تامین سوخت و تعیین بسته های حمایتی می توان از فشار افزایش قیمت حامل های انرژی برصنایع و قطعه سازان کاست.

چندی پیش انجمن تولیدکنندگان ماشین آلات کشاورزی و قطعات یدکی آذربایجان شرقی در نامه ای به رئیس مجلس شورای اسلامی خواستار نظام مندکردن حذف یارانه از بخش صنعت شدند و اجرای کمک های دولتی برای واحدهای سازنده ادوات کشاورزی و اصلاح اجرای قوانین ارزش افزوده یعنی یکسان نمودن 3 درصد برای کل واحد های تولیدی و حذف مالیات برای سازندگان قطعه را بدلیل مشکلات مالی خواستار شدند .