استفاده از ایربگ در خودروهای تولید داخل توجیه ندارد

به گزارش خبرخودرو ، نشست مطبوعاتی ریاست پژوهشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت با حضور جمعی از اصحاب رسانه برگزار شد که طی آن دکتر محمد حسن شجاعی فرد ضمن تشریح فعالیتهای پژوهشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت به سوالات خبرنگاران پاسخ گفت .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئیس انجمن مهندسین ایران با بیان اینکه صنعت خودرو به عنوان صنعت مادر در تمامی جهان شناخته شده است اظهار داشت :صنعت خودرو به عنوان قطب صنعت یک کشور موجبات تحول در صنعت را فراهم می سازد .

رئیس انجمن مهندسین ایران با اشاره به برگزاری سمینار 3 روزه خودرو در دهه 60 و تشکیل کمیته ملی خودرو با حضور 6 وزیر و چند نماینده از وزارتخانه های مختلف ، گفت : در این سمینار 3 روزه توجه به بکارگیری تکنولوژی و سرمایه به عنوان راه کار مناسبی برای توسعه صنعت خودرو مورد توجه ویژه قرار گرفت که پس از آن درسال 69 مراکز تحقیقاتی در شرکتهای بزرگ خودروسازی پایه گذاری شد .

وی افزود :آغاز به کار پژوهشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت از یک اتاق بود که سازمان گسترش ظرف 6 ماه ساختمان فعلی را احداث و در اختیار دانشکده خودرو قرار داد که این امر نقطه عطفی برای تاسیس دانشکده های خودرو در سراسر کشور شد .

دکتر شجاعی فرد رفع معضل های صنعت خودرو در تمامی بخشها و تربیت نیروی انسانی متخصص برای صنعت خودرو را از اهداف تاسیس دانشکده خودرو ذکر کرد وگفت :ارتباط با جهان خارج خودرو سازی و کسب دانش فنی و ارتباط با مراکز علمی خودرو جهان از دیگر اهدافی است که دانشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت آنرا پیگیری می کند .

رئیس دانشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت با اشاره به همکاری نزدیک این دانشگاه در تولید اولیه خودرو تندر 90 اظهار دا شت : با انجام بیش از 100 سخنرانی و ارائه نظرات کارشناسی در خصوص تولید تندر 90 خوشبختانه خودرویی تولید شد که 90 درصد از استانداردهای روز خودرو سازی را به خوبی رعایت کرده و مورد توجه خریداران قرار گرفته است .

وی در ادامه سخنان خود در نشست مطبوعاتی تصریح کرد : کارهای علمی تحقیقی تولید خودرو هیبریدی در این پژوهشکده آغاز شده است .

ایشان با اشاره به اینکه بحث استفاده از ایربگ در کشور آمریکا بدلیل استفاده زیاد رانندگان این کشور از مشروبات الکلی مورد توجه قرار گرفت ، گفت : با وجود الزام به استفاده از کمربند ایمنی در ایران ، استفاده از ایربگ در خودروهای تولید داخل چندان توجیه نداشته زیرا ایربگ تنها می تواند جنبه تزئینی داشته باشد .

دکتر شجاعی فرد با ابراز گلایه از عدم توجه به نظرات تخصصی در برخی ایجاد الزامات ، افزود : سیستم ABS نجات دهنده خودرو نیست ، چنانچه پیش از استفاده از سیستم CNG تذکرات لازم در ارتباط با مضرات استقاده از آن توسط برخی متخصصان اعلام شده بود.

وی با اشاره به الزام استفاده ار کاتالیست در خودروها بدون توجه به بحث های کارشناسی ، بیان داشت : استفاده از کاتالیست در دراز مدت تنها با استفاده از بنزین های دارای اکتان 95 میسر است و بنزین هایی با عدد اکتان 80تنها موجب از بین رفتن سریع این وسیله شده و عمر موتور را کوتاه می کند .

رئیس انجمن مهندسی ایران با بیان اینکه عددی برای استاندارد تعریف نشده است گفت : صادرات به کشورهای صاحب تکنولوژی نشانه رعایت استاندارد های خودروهای تولید داخل است .

وی صنعت خودرو کشور را دارای بلوغ دانست و تصریح کرد : برای ایجاد رقابت و ارتقاء کیفیت خودروهای تولید داخل باید به تدریج نرخ تعرفه را کاهش داد تا به حد نصاب پنجاه در صد در واردات و تولید برسد .

وی با اشاره به نظارت 26 مرکز بر عملکرد خودرو سازان، اظهار داشت قطعا نظارت با این حجم بهترین مدیران را نیز با مشکل مواجه می سازد .

شجاعی فرد در ارتباط با وجود 55 نوع استاندارد در جهان برای بکار گیری در خودرو ها ، گفت : بهره گیری از تعداد استانداردها در کشورهای مختلف متفاوت است و با توجه به سود 38 درصدی صنعت خودرو در کشور طبعا خودروسازان قادر به افزایش کیفیت محصولات خود هستند و باید توجه داشت ثبات قیمت خودرو در دراز مدت بر کاهش کیفیت آن اثر مسقیم دارد.