واردات کامیون های دست دوم ضربه به اقتصاد ملی کشور است

به گزارش خبر خودرو،مدیر عامل شرکت سایپا دیزل ،بزرگترین چالش شرکت سایپا دیزل را گردش نقدینگی و مشکلات مالی می داند و معتقد است در هفت ماهی که از حضورش در شرکت سایپا دیزل می گذرد تلاش نموده در صورتی که نمی توان وضعیت مطالبات و بدهی ها را بهبود بخشید حداقل اجازه گسترش و افزایش بدهی ها داده نشود . وی همچنین مهمترین اولویت کاری خود را در شرکت سایپا دیزل شناخت شرکت و مدیریت بر هزینه ها می داند . در ادامه گفتگوی اختصاصی سازمان خبری خبرخودرو با محمد شیخ الاسلامی،مدیرعامل شرکت سایپا دیزل از نظر می گذرد....

- در ابتدا توضیحاتی کلی راجع به فعالیت تان از زمان مدیریت درشرکت سایپا دیزل بفرمایید؟

حدود هفت ماه از حضورم در شرکت سایپا دیزل می گذرد معتقدم برای شناخت شرکتی با ابعاد و ظرفیت سایپا دیزل شاید این زمان کافی نباشد البته در این مدت تلاش نمودم تا شناخت لازم را نسبت به مجموعه سایپا دیزل و همکاران داشته باشم با این حال بسیاری از فعالیتهای معمول شرکت در این مدت انجام گرفته و برخی از فعالیت ها نیز مثل همکاری با شرکای تجاری به جهت اهمیت بیشتر مدنظر بوده است اما به طور کلی در این مدت مهمترین موضوع برای من شناخت شرکت سایپا دیزل و بهره وري بيشتر از امكانات موجود بوده است.

-در این هفت ماه گذشته برداشت شما از شرکت سایپا دیزل چگونه بوده و به طور کلی شرکت سایپا دیزل را در این مدت چگونه ارزیابی نموده اید؟

سایپا دیزل مجموعه ای با پتانسیل بسیار خوب در حوزه خودروهای تجاری است البته این پتانسیل در هر دو بخش نرم افزاری و سخت افزاری وجود دارد به طوری که در حوزه نرم افزاری و نیروی انسانی هم اکنون این شرکت جزء چند شرکت برتر در این صنعت محسوب می شود همچنین هم اکنون سایپا دیزل به دلیل برخی از مسائل دچار مشکلات مالی در حوزه مطالبات از مشتريان، بدهی به اشخاص حقوقی، بانکها و موسسات اعتباری است،بنابراین بزرگترین چالش سایپا دیزل مباحث مالی است که عمده آن به گردش نقدینگی در این شرکت بر می گردد.

- اولین قدم شما در استفاده از پتانسیل های موجود چه بوده است؟

ايجاد توافق و رفع سوء تفاهم با طرف هاي خارجي، افزايش بهره وري نيروي انساني در توليد، گسترش بازاريابي و افزايش فروش محصولات در سه ماهه ابتدايي سال جاري، بحث فرهنگ سازی در جهت توجه به مصالح و منافع شركت در همه امور، (طوری که در بخش خریدهای شرکت سعی گردید با ایجاد منابع جدید برای تامین و كاهش قیمت ها اقداماتی در این مدت انجام شود) و تلاش در جهت برقراري اعتماد دو جانبه با نيروي انساني و حركت به طرف عدالت و رفع تبعيض از اهم اقدامات انجام شده در اين زمينه بوده است.

-با توجه به اینکه يكي از اقدامات شما مدیریت بر هزینه ها و كنترل نقدينگي بوده است، در حال حاضر آخرین و جدیدترین وضعیت مطالبات و وضعیت مالی شرکت سایپا دیزل چگونه است؟

در این هفت ماه تلاش گردید چنانچه نمی توان وضعیت مطالبات و بدهی های را بهبود بخشید حداقل اجازه گسترش و افزایش مطالبات و بدهی ها نیز داده نشود. این یکی از اتفاقاتی است که به دلیل شرایط بازار و فروش اقساطی درحجم نسبتا بالا در شرکت سایپا دیزل رخ داده است. به همین منظور با آغاز فعالیتم در سایپا دیزل جلوی فروش اقساطي را گرفتم و فروش شرکت بر روی نوبت قرارگرفت. هم اکنون حدود 450 تا 500 میلیارد تومان مطالبات از مردم داریم که حدود 45 درصد از این رقم معوق است و بسیاری از مطالبات تا سالهای 92 تا 93 است بنابراین بنده در این شش ماهی که به سایپا دیزل آمدم نمی توانستم این ارقام را وصول کنم. با این وجود تلاش می نمایم تا این اقساط به موقع وصول شود و اقدامات قانونی و حقوقی لازم برای وصول مطالبات شرکت را به کار گیرم. از سویی در حوزه تسهیلات و بدهی شرکت به بانکها حدود هزار میلیارد تومان شرکت بدهی دارد که بايد تلاش كنيم اقساط آنها به موقع پرداخت شود.

-آیا بسته های حمایتی از سوی دولت به صنایع خودروسازی و شرکت شما ارائه شده است؟

نه تنها به ما بلکه به کل صنعت خودرو ارائه نشده است البته صنعت خودروسازی با توجه به اینکه سهم انرژی و سوخت در قیمت تمام شده محصولاتش درصد بالایی نیست شامل این پکیج حمایتی نمی شود.

- با توجه به تحریمهای موجود ،در حال حاضرآخرین وضعیت و تعامل شرکت شرکت سایپا دیزل با شرکتهای خارجی چگونه است؟

شرکت سایپا دیزل سه شریک تجاری دارد که به ترتیب اهمیت ولوو سوئد،دانگ فنگ چین و فوتون چین است با ولوو سوئد حدود چند دهه است که همکاری داریم و با شرکت دانگ فنگ هم حدود 7 سال است که این همکاری ادامه دارد و فوتون چین نیز حدود چهار،پنج سالی است که با شرکت سایپا دیزل همکاری می نماید هم اکنون با ولوو غیراز خودروهای سبک و کامیونت های سبک در باقی محصولات بالای 10 تن و 12 تن همکاری داریم ،با دانگ فنگ نیز به همین شکل همکاری وجود دارد اما با فوتون تنها در رنج کامیونت ها همکاری داریم در حال حاضر نیز روابط ما با دانگ فنگ برقرار بوده ومشکلی در این ارتباط وجود ندارد با شرکت ولوو نیز به دلیل اینکه این شرکت علاقه مند به همکاری و فعالیت با ایران و شرکت سایپا دیزل است هم اكنون توانستیم از طریق بانکهای داخل براي خريدهاي خارجي گشايش اعتبار كنيم و امروز باید عنوان کنم برای تعداد كافي از کامیون و کشنده سفارش گذاري كرده ايم.

-با توجه به اینکه سایپا دیزل را با نام ولوو می شناسند اما در چند سال اخیر با ورود کامیون های چینی دانگ فنگ این روند به نظر می رسد که در حال تغییراست با توجه به این موضوع در حال حاضر سیاست سایپا دیزل در این زمینه چیست وآیا سایپا دیزل درخصوص حفظ جایگاه اصلی خودش با برندهای ولوو و اروپایی و با کیفیت برنامه و سیاستهایی را در نظر دارد؟

اصلاح می کنم ولوو را با نام سایپا دیزل می شناسند به طوری که تلاشی که شرکت سایپا دیزل برای تعمیق و گسترش برند ولوو در ایران داشته است خود شرکت ولوو نتوانسته چنین فعالیتی را انجام دهد بنابراین هر قدر ولوو برند خوبی بوده است به واسطه حضور در بازار ایران و تلاش شرکت سایپا دیزل بوده حداقل بخش بسیار مهمی از این تلاش توسط سایپا دیزل صورت گرفته است اما در خصوص ورود و تولید خودروهای چینی باید عنوان کنم به عنوان مدیر عامل شرکت سایپا دیزل علاقه مندم هر کسی که به سایپا دیزل فکر می کند کیفیت بالا را به ياد آورد و اصولا برایم مهم نیست که چه مارک و برندی یادش بیاید چرا که به عنوان مدیر عامل سایپا دیزل تنها برایم منافع شرکت مهم است. بنابراین برای من اولویت برند سایپا دیزل است و بقیه برندها در خدمت سایپا دیزل هستنداز سویی معتقدم اینگونه نگاه کردن به کالا و محصولات را که چینی است یا اروپایی است اصولا صحیح نیست، بلکه معتقدم موسسه استاندارد و وزارت صنایع و معادن بايد استانداردهای مورد نظر را تعيين نموده و هرخودرویی که در ایران تولید و یا وارد می شود با این استانداردها مطابقت داشته باشد بنابراین برای ورود هرکالایی مهم نیست که از کجا وارد می شود بلکه رعایت استاندارد اهمیت دارد. دوم معتقدم نباید مصرف کننده را محدود نمود تا مجبور به خرید کالای مورد نظر ما شود از سویی در واردات محصولات خصوصا کالاهای چینی به کشور معمولا به قیمت پایین آن توجه می شود در حالی که محصولات با کیفیت نیز در بازار این کشور وجود داشته اما تاجران ایرانی اغلب به دنبال ارزان ترین کالای چینی می روند .بنابراین در ایران مشکل از جای دیگری است. بطور خلاصه هر يك از شركاي خارجي ما كه استانداردهاي مصوب را رعايت كنند، كالا را با كيفيت خوب و متناسب با قيمت ارائه نمايند و در روابط تجاري احترام متقابل و منافع طرفين را در نظر گرفته و در حوزه خدمات پس از فروش همكاري موثر داشته باشند، در آينده نيز از همكاري سايپاديزل بهره مند خواهد بود.

ـ در خصوص مشکلاتی که در خصوص شماره گذاری وتحویل کامیون البرز بوجود آمد، توضیحاتی بفرمایید؟

کامیون دانگ فنگ در سال 83 توسط شرکت سایپا دیزل وارد و در سال 84 به فروش رسید اما در سال 87 شرکت تصمیم گرفت نام ایرانی البرز را برای کامیون دانگ فنگ مدل T375 انتخاب نماید تا سابقه گذشته این کامیون از بین برود و تا دو سال این خودرو به نام البرز پلاک شد اما متاسفانه این نام به ثبت قانوني نرسيد. همزمان با ورود بنده به این شرکت، تاريخ مجوز شماره گذاري اين خودرو به پايان رسيد.مذاکرتی را با پلیس راهنمایی و رانندگی انجام دادیم که به دلیل اینکه در آن مقطع زمانی حساسیتهای خاصی برای تایید و صدور مجوز خودروهای چینی وجود داشت تمدید این مجوز طول کشید به همین منظور جلسات ما با پلیس راهنمایی ورانندگی ادامه داشت اما متاسفانه در آخرین روزی که مقرر شد که مجوز تمدید صادر شود پلیس مسئله جدیدی را عنوان کرد و اعلام نمود کل مدارک تست این کامیون به نام دانگ فنگ صادر شده است در حالی که نامه وزارت صنایع و معادن و در خواست شرکت سایپا دیزل به نام البرز است وبه همین علت پلیس با تمدید مجوز به نام البرزمخالفت نمود، بنابراین مجوز شماره گذاری البرز به نام دانگ فنگ صادر گردید و ما نیز به جهت مصالح شرکت با این قضیه کنار آمدیم بنابراین تصمیم گرفته شد حدود800 دستگاه از این کامیون که مبالغ آنها از سوی مشتریان پرداخت شده بود بنام دانگ فنگ به آنها تحویل داده شود اما به دلیل وجود مافیای واردات کامیونهای دست دوم به کشور، شلوغ کاری های کاذبی در این خصوص صورت گرفت و مصاحبه هایی از تحویل گیرندگان این کامیون انجام شد و برخی از مشتریان بیان کردند که آنها برای خودرو البرز ثبت نام کرده بودند ولی خودروهای چینی دانگ فنگ را تحویل گرفتند در صورتیکه ما این تجربه را یعنی تغییر نام را در کشور داشتیم برای مثال خودرو پرشيا که به این اسم فروخته شد، ولی بعدا به پارس تغيير نام يافت. ولی در این مورد هیچگونه اعتراضی صورت نگرفت ولی همین تغییر نام برای این شرکت مشکلاتی را به وجود آورد.از سوی دیگر مهمترین فعالیت من در 6 ماه گذشته کسب گارانتی خودروهای دانگ فنگ از شرکت دانگ فنگ بود به طوری که در گذشته در خصوص گارانتی این خودروها پول پرداخت می گردید اما از زمانی که به این شرکت وارد شدم به شرکت دانگ فنگ اعلام نمودم باید گارانتی این خودروها مانند سایر خودروها انجام شود ولی این شرکت با این امر مخالفت کرد.به همین منظورشرکت سایپا دیزل ال سی این شرکت را تمدید نکرد وسه ماه خرید از شرکت دانگ فنگ را متوقف کردیم به همین جهت در صدی ازمیزان تولید شرکت کاسته شد ولی در نهایت شرکت دانگ فنگ به این نتیجه رسید که باید طبق مقررات ایران گارنتی را ارائه نماید بنابراین هم اکنون سیستم گارانتی دانگ فنگ مانند ولوو انجام می شود که این موضوع یکی از مهمترین اقداماتی که در زمینه کامیونهای دانگ فنگ انجام شد ، این اقدام باعث شد سیستم گارانتی این کامیون ، قطعات و هزینه گمرک توسط شرکت دانگ فنگ ارائه شود، در حالی که در گذشته به این گونه نبود بنابراین این اقدام علاوه بر منافع بلند مدت شرکت ، دستاورد بسیار مهمی را برای کشور به همراه داشت.

- به نظر شما واردات کامیون های دست دوم به کشور چه تاثیری بر تولید داخل خواهد گذاشت؟

سازمانهای دولتی باید به قراردادهایی که نمایندگی ها با شرکتهای خارجی بسته اند احترام بگذارند و اجازه ورود کامیونهای را به هر شرکت و فردی ندهند زیرا این عمل باعث سوء استفاده می شود و نباید اجازه داد خودروهای دست دوم به همین راحتی وارد کشور شوند زیرا در ورود این خودرو ها به کشور مشکلات اساسی را به همراه دارد به طوری که واردات این کامیون ها به اقتصاد ملی کشور ضربه زده و باعث خروج ارز از کشور خواهد شد ، از سویی سه سال کارکردی که در کشورهای اروپایی وجود دارد معادل 10سال کارکرد این کامیونها در کشور ایران است به طوری که این خودروها درظرف 3سال حداقل يك میلیون کیلومتر کارکرد دارند از جهت دیگر از سال 2008 خودروهایی که در اروپا فعالیت می شود باید دارای استاندارد یورو5 باشند در حالی که امروز در کشورما استاندارد سوخت یورو 3 است بنابراین سوخت موجود در کشور پاسخگوی سیستم یورو 5 این خودروها نبوده و همین عامل باعث می شود موتور این کامیونها زودتر از کار بیفتد به همین دلیل برای جلوگیری از این سوء استفاده ها وزارت صنايع و معادن به دنبال این است که آیین نامه ای دراین خصوص تدوین کنند که حداقل استانداردها و منافع مشتری و ملی در این آیین نامه رعایت شود.

-در خصوص آخرین وضعیت تولید کامیون ملی کاوه که در سال گذشته رونمایی شد، توضیحاتی بفرمایید؟

در شرکت سایپا دیزل ابلاغ شده است که عنوان ملی، برای این خودرو بکار برده نشود چرا که این نام تاکنون ثبت نگردیده و مدارک همچنان به نام دانگ فنگ است به همین جهت استفاده از لفظ ملی برای این کامیون اشتباه است چرا که خودروی ملی تعریفی دارد که شامل این کامیون نمی شود، به طوری که هم اکنون در شرکت دانگ فنگ با نام NT4 در حال تولید است البته نیت بدی در این نامگذاری نمی بینم، اما اینکه چرا نام ملی برای این خودرو انتخاب شده است شاید برای تحریک غرور ملی و همیت و تلاش بیشتر در شرکت سایپا دیزل صورت گرفته باشد.اما در خصوص آخرین وضعیت تولید کامیون کاوه باید عرض کنم ، زمانی که بنده به سایپا دیزل آمدم 250 دستگاه CKDاز این کامیون خریداری شده بود و دستوری مبنی بر خرید 2 هزار دستگاه دیگر نیز در سیستم وجود داشت که به جهت ضرورت تولید آزمایشی کامیون کاوه ،با ورودم به این شرکت مانع خرید 2 هزار دستگاه بعدی شدم چرا که کامیون به دلیل موارد و شرایط استفاده با سایر خودروها تفاوت دارد .هم اکنون250 دستگاه CKD از اسفند ماه درکارخانه شرکت موجود است اما تاکنون فیس این خودرو وارد کارخانه نشده است در حالی که هزینه فيس این خودرو پیش پرداخت شده است بنابراین هنوز قطعات این کامیون وارد نشده که بتوان تولید کرد اما قطعا امسال 250 دستگاه از این کامیون را تولید خواهیم نمود و در صورت استقبال بازار،تولید را ادامه داده چرا که برنامه ای برای توقف این خودرو نداریم هرچند نگرانی هایی به جهت قیمت بالای این کامیون وجود دارد.

-در حال حاضر میزان مشارکت شرکت سایپا دیزل در طرح جایگزینی کامیون های فرسوده چگونه و چند درصد است؟

هم اکنون 2 طرح نوسازی در حال انجام است ،اولین آنها طرحی است که توسط ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت پی گیری می شود در این راستا قرار دادی با ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت طی چند روز اخیر به امضاء رسید ،براساس این تفاهم نامه سه جانبه که بین شرکتها،ستاد مدیریت و سازمان راهداری است، سهم هریک از شرکتهای سایپا دیزل و ایران خودرو دیزل ،1500 دستگاه است،طرح بعدی نوسازی 20 هزار کامیون فرسوده که توسط وزارت صنایع و معادن مطرح گردیده که قرار است یک میلیارد دلار از بودجه این طرح توسط صندوق توسعه ملی که معادل 50 درصد است تامین شود ،25 درصد آورده خودروساز و 25 درصد آن نیز با آورده مشتري تامین شود که در صورت تامین این یک میلیارد توسط صندوق توسعه ملی ،8 هزار دستگاه از این تعداد سهم گروه خودروسازي سايپا خواهد بود. البته انتخاب نوع خودرو بر عهده مشتریان خواهد بود به طوری که می توانند مشخصات فنی کامیون مورد نظر را به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اعللام نمایند تا محصولی با مشخصات مورد نظر دریافت کنند.

- چه برنامه هایی برای رشد تولید، فروش و صادرات محصولات شرکت در سال جاری در نظر دارید؟

در صادرات با دو محدودیت واردات CKD وانتقال پول مواجه هستیم چراکه در حال حاضر خودروهای تولیدی در شرکت، برند ما نیستند ،اما با هر دو شرکت دانگ فنگ و ولوو توافق نامه صادراتی داریم به طوری که بر اساس توافق با ولوو، شرکت سایپا دیزل می تواند به کشورهایی همچون عراق و یا بخشی از روسیه سابق صادرات داشته باشد اما از آنجا که اولویت برای ما تامین داخل است ابتدا به این بخش پرداخته و سپس برنامه های صادراتی را دنبال خواهیم نمود. دربخش تولید نیز،بر اساس برنامه گروه ، تولید 10 هزار دستگاه کامیون را درنظر داریم که با تحقق این برنامه، جهشی 30 درصدی در تولید خواهیم داشت و چنانچه این میزان تولید در شرکت صورت گیرد به غیر از سال 83 که رکورد تولید شرکت بوده ،رکورد کل سالهای فعالیت سایپا دیزل شکسته خواهد شد.

-با توجه به اجرای طرح هدفمند سازی یارانه ها و یکسان سازی قیمت حامل های انرژی، تاکنون چه برنامه هایی جهت بهینه سازی و کاهش مصرف سوخت در محصولات تولیدی این شرکت انجام گرفته است؟

در حال حاضر کل محصولات شرکت سایپا دیزل ،نسبت به گذشته و همچنین نسبت به محصولات فرسوده موجود بازار، از مصرف بسیار کمی برخوردارند به طوری که ولوو یکی از محصولات این شرکت هم اکنون از بهترین و کم مصرف ترین خودروها محسوب می شود اما قطعا نوسازی خودروها و خروج خودروهای فرسوده قدم بسیار بزرگی در کاهش مصرف سوخت در کشور خواهد بود .