اجراي پروژه ال-90 الگويي براي خودروساز شدن كشور

خبرخودرو: اجراي پروژه ال-90 الگويي براي خودروساز شدن خودروسازان ايراني مطابق با نرم جهاني است.داوود ميرخاني رشتي, عضو انجمن خودروسازان و دبير سابق انجمن خودروسازانبا بيان مطلب فوق افزود: توليد خودرويي در حد كيفيت و قيمت ال -90 استثنا است و اگر خودروسازان با رفع موانع موجود موفق به توليد آن شوند, تحول عظيمي در صنعت خودرو روي مي دهد.
ميرخاني رشتي, با اشاره به امكان لغو قرارداد ال-90 و عدم اجرايي شدن آن, تصريح كرد: عرف بين الملل اين گونه است كه طرفين بايد به قرارداد بسته شده, متعهد باشند.
وي افزود: در عين اين كه اسلام و در قران به وفاي به عهد دستور داده و لغو قرارداد ال-90 هم به لحاظ ديني هم به لحاظ عرف بين الملل غلط است.
دبير سابق انجمن خودروسازان, با تاكيد بر اين كه نبايد در فكر لغو قرارداد باشيم, خاطرنشان كرد: بهتر است كه دو طرف درصدد رفع ايرادات احتمالي باشند.
ميرخاني رشتي, با اشاره به اين كه قرارداد ال-90 بهترين قرارداد در طول تاريخ خودروسازي ايران است, تصريح كرد: تمام قراردادهاي ديگري كه با پژو - سيتروئين ، كياموتورز، هيوندا، فولكس، فيات بسته شد, به خوبي قرارداد ال-90 نبوده اند و ويژگي هاي اين قرارداد را نداشته اند.
وي, در خصوص دليل مخالفت هاي موجود با قرارداد ال-90 , اظهارداشت: ورود ال-90 به بازار هشداري براي خودروسازان در جهت بهبود تكنولوژي است.
عضو انجمن خودروسازان, تصريح كرد: خودروسازان و بالطبع دولت از افتادن بازار به دست رنو نگران هستند ؛ چرا كه ما نمي توانيم به مردم بگوييم چه خودرويي را بخرند يا از خريد چه خودرويي ممانعت به عمل آورند.
ميرخاني رشتي, در خصوص مهم ترين ايراد وارده مركز پژوهش ها نسبت به اجراي قرارداد ال-90 براي اختصاص 20 درصد از بازار صادراتي لوگان به ايران, اظهارداشت: اين كه چه ميزان از بازار صادراتي را بتوانيم در دست بگيريم, به خودمان بستگي دارد. اگر خودرو با كيفيت خوب و قيمت مناسب عرضه شود, قطعا مي توانيم تا 50 درصد از ظرفيت توليد را به صادرات اختصاص دهيم.
وي, با اشاره به كشور تركيه, تصريح كرد: كشور تركيه از توليد FU CKD شروع كرد ؛ اما اكنون با به كارگيري دانش فني و مشاركت با خودروسازان خارجي به جايي رسيده كه حدود 50 درصد از ظرفيت توليد خود را صادر مي كند.
عضو انجمن خودروسازان, با اشاره به مخالفت هاي برخي نمايندگان مجلس براي اجراي قرارداد ال-90 , تصريح كرد: طبق عرف بين الملل شركت هاي خارجي از ابتدا با طراحي خودرو در كشور ديگري توليد را بايد آغاز كنند.
ميرخاني رشتي, با اشاره به اين كه مخالفت كاتوزيان با قرارداد ال-90 مخالفت هاي ماهوي است, تصريح كرد: اين كه توليد خودرو از طراحي در يك كشور شروع شود, يك درخواست آرماني است و معمولا روي نمي دهد.
دبير سابق انجمن خودروسازان, تصريح كرد: براي دست يابي به توان طراحي خودرو بايد مهندسان خود را براي آموزش به كشورهاي صاحب تكنولوژي بفرستيم.