به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران رشد و ارتقاء استاندارد ها در خودرو های داخلی را قابل تقدیر دانست و گفت: خودروسازان کشور مخصوصاً در چند دهه بعد از انقلاب اسلامی رشد قابل توجهی در زمینه ارتقا کیفیت و استاندارد ها داشته اند.
معصومه ابتکار در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: ولی متاسفانه این رشد در حال حاضر فراگیر نیست واین امر به عدم همکاری دستگاهای نظارتی با خودروسازان بازمی گردد که می توانند در نظارت بر کیفیت خودر و ها نقش اساسی بازی کنند برای مثال دستگاههای مانند سازمان حفاظت از محیط زیست و یا موسسه استاندارد و دستگاههای نظارتی دیگر می توانند فشار وارد کنند تا کیفیت در خودرو های داخلی افزایش یابد و خودرو سازان در جهت ارتقاء کیفیت و ارتقاء استاندارد ها حرکت کنند و در کنار این مسائل بازار های جهانی نیز در کیفیت نقش موثری بازی کنند.
وی با بیان این مطلب که خودرو های ساخت داخل با استاندارد های زیست محیطی فاصله بسیاری دارند گفت: در حال حاضر در بحث استاندارد های زیست محیطی در خودرو های داخلی فاصله بسیاری وجود دارد و فقط خودرو های سواری تا حدودی به استاندارد های زیست محیطی نزدیک تر هستند و این امر نیز به این دلیل است که اقدامات موثری با تاسیس موسسه بازرسی از خودرو ها انجام شده است و خودرو ها بصورت مرتب از لحاظ استاندارد های TEوCop مورد بازرسی قرار می گیرند ولی متاسفانه هنوز نواقصی در این خصوص از جمله بحث آلودگی های صوتی و یا بخارات بنزین و عدم کیفیت برخی قطعات خودرو وجود دارد.
ابتکار خواستار نظارت جدی تر بر قطعات و لوازم یدکی خودرو ها شد و افزود: قطعاتی که در خودرو سازی ها بکار می رود دارای کیفیت مناسبی است ولی متاسفانه قطعاتی که جایگزین آن می شود کیفیت آن مانند قطعه اولیه نیست برای مثال در لنت ترمز ها آزبست وجود دارد و قطعات وارداتی تقلبی است و همین امر باعث می شود آزبست وارد هوای شهر شود بنابراین نظارت بر قطعات باید افزایش یابد زیرا این میزان نظارت کافی نیست و نگاه به این موضوع باید تغییر کند و زمانیکه قطعه ای تولید می شود باید دارای طراحی سبز باشد یعنی قطعات با توجه به مسائل زیست محیطی ساخته شود تا زمانیکه در اختیار مصرف کنندگان قرار گیرد با کیفیت و همچنین قابل بازیافت باشد.
عضو شورای شهر تهران ضمن انتقاد از عدم تعامل سازمانها برای افزایش استاندارد ها در خودروسازی های کشورگفت: در دوره های گذشته در ارتباط با استاندارد های خودرو برای اولین بار مرکز تست خودرو مشترکاً بین سازمان حفاظت از محیط زیست و سازمان صنایع ایجاد شد و در آن مقطع تعداد زیادی از خودرو ها نتوانستند استاندارد های روز دنیا را کسب کنند و به همین منظور تعدادی از این خودرو ها از رده خارج شدند همچنین در خصوص موتور سیکلت ها نیز این اتفاق افتاد و قوانینی وضع شد که تمام قطعات موتور سیکلتها باید استاندارد های داخلی را دارا باشند و بسیار ی از خودرو ها به استانداردهای یورو 2در آن زمان دست یافتند ولی متاسفانه این تعاملها بین سازمان استاندارد و حفاظت محیط زیست و وزات صنایع کم رنگ شده است و همین امر این آلودگی ها را افزایش داده است به همین منظور برای کاهش این معضلات باید کمیته کاهش آلودگی هوا دوباره به کار خود ادامه دهد و نقش موثری در ارتقاء کیفیت خودرو ها و کاهش آلودگی جامعه داشته باشد ولی متاسفانه این وظیفه هم اکنون به استانداری واگذار شده است در حالیکه این وظیفه در اولویت استانداری نیست و هم اکنون نیز بااین واگذاری بسیاری از برنامه ها پیگیری نشده است.
وی تصریح کرد: در گذشته تعامل بین سازمانها برای استاندارد سازی خودرو ها بیشتر بود و نوع تعاملی که با خودرو سازان بود بسیار مفید بود ودر صورتیکه این تعاملها وجو د نداشت هنوز پیکان حرف اول را در بین خودرو ها می زد بنابراین این فشار ها بسیار خوب بود تا ما هم اکنون توانسته ایم به این استاندارد ها دست یابیم وسختگیری های سازمان حفاظت از محیط زیست توانست به پیشرفتها و مدرنیزه کردن صنعت خودرو سازی کمک شایانی کند.
ابتکار معاینه فنی خودر ها را بسیار موثر در کاهش آلودگی هوا دانست و گفت: یک بخش اعظم آلودگی هوای تهران و شهر های بزرگ و افزایش مرگ ومیر و ایمنی خودرو ها و تصادفات به دلیل عدم معاینه فنی خودرو ها است که در صورتیکه این موضوع سختگیرانه پیگیری شود شاهد افزایش ایمنی در خودرو ها خواهیم بود.
وی تصریح کرد: یکی دیگراز مواردی که باعث کاهش آلودگی هوا می شود خروج خودرو های فرسوده است که در صورتیکه این اقدام با جدیت دنبال شود حتماً می تواند کمک شایانی برای حل موضوع آلودگی هوا باشد ودر صورتیکه سازمان حفاظت از محیط زیست نظارت دقیق تری داشته باشد .
وی وضعیت موتور سیکلت ها را بسیار بدتر از خودرو ها در افزایش آلودگی هوا دانست و گفت: هم اکنون موتور سیکلتها از خودرو ها وضعیت بدتری دارند و در این خصوص نظارت های کافی وجود ندارد و بسیار وضعیت موتور سیکلت ها در کشور افسار گسیخته است به همین منظور در این مورد نظارت ها باید گسترده تر شود زیرا این وسیله در معیشت مردم نقش اساسی دارد ودر حالیکه اکثر کشور های دنیا به حمل ونقل عمومی روی آوردند واقعیت این است که در کشور سهم بسیار زیادی را موتور سیکلت ها به خود اختصاص داده اند و هم اکنون سازمان حفاظت از محیط زیست و سازمان استاندارد با جدیت بیشتری این موضوع را باید پپیگیری کنند.
عضو کمیته محیط زیست شورای شهر تهران با بیان این مطلب که همه معضلات افزایش آلودگی هوا به استاندارد سوخت باز می گردد افزود: سازمانها و دستگاه ها نباید همه مشکلات در خصوص افزایش آلودگی هوا را به گردن خودروسازان بیاندازند زیرا مشکل اصلی وضعیت سوخت در کشور است و خودرو ها در صورتیکه بهترین و بیشترین استاندارد ها را نیز دارا باشند مشکل حل نخواهد شد و در این خصوص همه ارگانها باید کمک کنند.
وی تولید خودرو های پاک را مهمترین عامل برای خروج از بحران آلودگی هوا دانست وافزود: این موضوع را نیز باید اشاره کرد که برای مثال هرچه گازوییل کشور استاندارد باشد باز هم ذرات دیزل ذراتی کوچکتر از5/2میکرون هستند که در ایجاد آسم و آلرژی و بیماری های قلبی و عروقی نقش شناخته شده ای دارند بنابراین چاره ای نیست و خودرو سازان باید به سمت تولید خودر های پاک و بدون خروجی از جمله خودرو های هیبریدی حرکت کنند.
وی در پایان گفت: در خصوص حل مشکلات آلودگی هوا سازمان حفاظت از محیط زیست نباید هیچگونه مماشاتی داشته باشد و در صورتیکه خودرویی دارای آلایندگی های بسیار بود باید تولید آن را متوقف کند.
