دلیل شتاب کم تولید خودروهای پایه گازسوز در کشور اعلام شد

به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به روند تولید خودروهای پایه گاز سوز در کشور گفت : شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در سال 85 به منظور افزایش مصرف گاز در کشور، پیشنهادی را مبنی بر دوگانه سوز شدن کلیه خودروها از تیرماه سال 86 به دولت ارائه نمود که علی رغم مخالفت انجمن خودروسازان ایران،مورد تصویب دولت قرار گرفت.

احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، عمده ترین علت مخالفت در این جهت را ،عدم تامین گاز مورد نیاز این خودروها ذکر کرد و افزود :عدم تامین گاز مورد نیاز این خودروها و اینکه برخی از خودروهایی که تحت لیسانس تولید می شوند کمپانی های مادر اجازه تعمیرات را  نمی دهند، از سویی عدم جای مناسب کپسول ها در صندوق عقب برخی از خودروها و بالاخره عدم تامین کپسول مورد نیازی در این خودروها از جمله دلایل مخالفت در اجرای این طرح بود.

وی تصریح کرد: البته چنین مخالفت ایی موثر واقع نگردید و در مصوبه سال بعدی بر تولید 60 درصد خودروها به صورت دوگانه سوز تاکید شد و این مصوبه نیز باز با مخالفت انجمن خودروسازان مواجه گردید .

وی در پاسخ به استدلال سازمان بهینه سازی مصرف سوخت مبنی بر اقتصادی بودن این طرح اظهار داشت:انجمن خودروسازان این سوال را مطرح نمود که چگونه است که کشور روسیه که بزرگترین تولیدکننده گاز دنیاست دوگانه سوز کردن خودروها را جزء برنامه های جدی خود قرار داده است.

وی در ادامه ضمن اشاره به تعیین 10 درصدی خودروهای دو گانه سوز در سبد سوختی کشور،در خصوص علت  شتاب کم تولید خودروهای پایه گاز سوز گفت : عدم استقبال از خودروهای گاز سوز از جمله دلایل روند کند تولید این خودروهای گاز سوز در کشور است چرا که خودروسازان همواره بر اساس نیاز بازار و میزان تقاضا محصولی را تولید می نمایند.

وی تصریح کرد: این در حالی است که پس از گذشت چندین سال از مصوبه تولید خودروهای گازسوز ،هم اکنون شرکت بهینه سازی مصرف سوخت بر تولید خودروهای دیزلی  تاکید نموده و شرکتهای خودروساز را نسبت به افزایش تولید  خودروهای گازوئیل سوز تشویق می نمایند.

دبیر انجمن خودروسازان همچنین به تعهد وزارت نفت مبنی بر تولید و عرضه سوخت با استاندارد یورو5 تا پایان سال 90 اشاره و خاطر نشان کرد: بنا بر تعهد وزارت نفت، از ابتدای بهمن امسال گازوئیل و بنزین یورو5 در تهران عرضه خواهد شد همچنین از مهر ماه سال 91 این سوخت در کلان شهرها و بعد هم به مرور در کل کشور عرضه می شود لذا در این راستا اقداماتی به منظور تشویق شرکتهای خودروساز به منظور تولید خودروهای سواری دیزلی صورت گرفته است البته شرکتهای خودروساز نیز اقداماتی را انجام داده و نمونه هایی از خودروهای سواری دیزلی را  تولید نموده اند و هم اکنون این موضوع را جزء برنامه های خود قرار داده اند.

نعمت بخش  همچنین تصمیم بر تولید خودروهای گاز سوز را به جهت عدم خودکفایی در تولید بنزین ذکر کرد و اظهار داشت: مصوبه تولید خودروهای پایه گاز سوزدر سالهای گذشته بیشتر به جهت عدم وابستگی در تولید بنزین صورت گرفت که خوشبختانه با خودکفایی در تولید بنزین هم اکنون این نگرانی وجود ندارد .

وی آلودگی بسیار کم خودروهای گاز سوز را از مزیتهای تولید این خودروها عنوان کرد و افزود: البته تولید خودروهای گازسوزمحدودیتهایی چون افزایش وزن خودرو،افزایش مصرف سوخت و اشغال بخش زیادی از صندوق عقب را به دنبال دارد که در همین راستا سیاست تولید خودروهای دیزلی نیز مطرح گردید.

وی با اشاره به اینکه حدود 50 درصد خودروهای سواری تولیدی در دنیا دیزلی است ،خاطر نشان کرد:خودروهای دیزلی محاسن بسیاری داشته چرا که نسبت به سایر سوخت ها از بالاترین راندمان برخوردارند ،بنابراین چنانچه خودرویی گازوئیل سوز باشد در مقایسه با دیگر خودروهای سواری کمتر به تعمیرات نیاز داشته و مصرف سوخت آنها نیز حدود 15 درصد کمتر از خودروهای بنزینی است که البته استفاده از خودروهای دیزلی به شرط عرضه گازوئیل یورو 5 با 10 PPM سولفور این مزیت ها را به دنبال خواهد داشت.

وی در پایان خاطر نشان کرد: خودروسازان متعهد شدند بر اساس برنامه توافقی وزارت صنعت ،معدن و تجارت و  سازمان حفاظت محیط زیست از ابتدای سال 91 به مرور تولیداتشان را به یورو4 ارتقاء دهند به طوری که تا پایان سال 91 همه خودروها دارای استاندارد یورو4  باشند.