| |
به گزارش خبرخودرو ، دبير انجمن خودرو سازان کشور گفت: از آنجا که موتورهاي گاز سوز تراکم بيشتري در مقايسه با بنزين سوز دارد قطعات انها بايد اناليز خاص خود را داشته باشند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، احمد نعمت بخش گفت : در خودرو هايي که گاز سوز مي شوند سوپاپ ها بايد استارلايت باشد و با توجه به افزايش وزن خودرو به دليل اضافه شدن مخزن به ان بايد ترمز انها نيز تقويت شود.
وي افزود: اگر گاز سوز کردن خودرو درکارخانه صورت گيرد خودرو ساز اين تغييرات را اعمال خواهد کرد اما در کارگاه هايي که اقدام به گاز سوز کردن خودرو ها مي کنند معمولا اين تغييرات صورت نمي گيرد.
نعمت بخش گفت: اگر اين اصلاحات در موتور و سيستم ترمز خودرو صورت نگيرد در دراز مدت براي خودرو مشکل ساز خواهد بود.
وي با بيان اينکه اجبار دولت براي دوگانه سوز شدن همه خودرو ها صحيح نيست افزود: برخي از خودرو ها مانند ام وي ام پژو 206 هاش بک و سپند به دليل مشکل فني و کمبود فضاي صندوق عقب امکان دوگانه سوز شدن ندارند.
دبير انجمن خودرو سازان کشور افزود: برخي از خودرو ها نيز مانند ماکسيما چير من فولکس و موسو تحت ليسانس شرکت هاي خارجي در داخل مونتاژ مي شوند و چه بسا شرکت خارجي اجازه تغييرات در سيستم خودرو را به ما ندهند علاوه بر اين که توليد اين خودرو ها حدود 2000 دستگاه در سال است بنا بر اين ايجاد تغييرات و گاز سوز کردن انها اقتصادي نيست.
وي با بيان اين که خودرو هايي مانند سمند پژو 405 روا پرايد وانت پيکان و وانت نيسان سال گذشته 80 در صد توليدات سواري و وانت کشور را به خود اختصاص داده اند پيشنهاد کرد خودرو هايي که توليد انها بيش از 10 هزار دستگاه در سال است در صورت نداشتن مشکل فني و وجود مخزن گاز سوز شوند.
نعمت بخش اضافه کرد: بقيه خودرو ها که شمارگان کمتري دارند و تنوع انها بيشتر است نبايد اجباري به گاز سوز شدن داشته باشند.
وي با بيان اين که طبق برنامه چهارم توسعه بايد قيمت گاز کمتر از بنزين باشد گفت :اگر تقاضاي خودرو هايي که توليد آنها کمتر است و گاز سوز نيستند کاهش يابد اين خودرو ها به مرور از چرخه توليد خارج مي شوند.
