پیشنهاد تشکیل مجمع عمومی سازمان حمایت برای تصحیح فرمول قیمت گذاری ها

به گزارش خبر خودرو ، در خواست افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان از مسائلی است که در ماههای اخیر چالش هایی را بین سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان و خودروسازان ایجاد نموده است به طوری که در جلساتی که در این راستا در کمیته قیمت گذاری خودرو تشکیل گردیده ،با وجود اسناد و مدارک افزایش هزینه های تولید همواره این موضوع با مخالفت سازمان حمایت مواجه شده است. از سویی در جلساتی که برگزار شده ، همواره برخی از هزینه های خودروسازان از سوی سازمان حمایت از مصرف کنندگان پذیرفته نشده است در حالی که تولیدکنندگان در قبال آن هزینه نموده اند ، بنابراین به نظر می رسد فرمول قیمت گذاری که سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در بررسی هزینه ها و قیمت گذاری خودرو دارد ناقص بوده و نیازمند تصحیح است در این راستا انجمن خودروسازان در خواستی را بر این اساس به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان داشته است.متن نامه به اين شرح است:

جناب آقای دکتر نکویی مهر

ریاست محترم سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان

با سلام

پس از طرح انتقاداتی چند در جلسات برگزار شده کمیته خودرو توسط مدیران شرکت های خودروساز و همچنین دبیر انجمن قطعه سازان جناب آقای میر آخورلو فرمودند: ما موظفیم از روش مصوب فعلی تبعیت کنیم و برای رفع اشکالات به حق وارده باید مجمع عمومی سازمان حمایت تشکیل جلسه داده و  شیوه نامه قیمت گذاری فعلی را تعدیل نماییم.

بدین وسیله استدعا دارد از مجمع عمومی سازمان دعوت به عمل آورید تا بتوان موارد زیر را اصلاح نمود و یا بر اساس دستور وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت در دستور کار شورای سیاستگذاری خودرو جهت بررسی و تصویب قرار  دهید.

1-       هدف از قیمت گذاری تعیین قیمت برای از امروز تا سال آینده است. نگاه رو به آینده

محاسبه قیمت تمام شده براساس هزینه های واقعی سال پیش صورت می گیرد. نگاه به گذشته

قیمت مواد، CKD ، دستمزد کارگر و ... نه براساس قیمت های پیش رو بلکه براساس قیمت های سال قبل محاسبه می شوند.

2-       به تبع ثبات قیمت خودرو در چند سال گذشته قیمت قطعات قطعه سازان نیز در چند سال گذشته درحالت فریز قرار  داشته که باعث بروز مشکلات عدیده برای آن ها شده است. باید قیمت قطعات داخلی براساس قیمت جدید قطعه سازان محاسبه شود تا نه تنها بتوانند  ادامه حیات دهند بلکه از محل سود حاصله بتوانند به نوسازی خطوط تولید قدیمی و مستهلک شده خود بپردازند تا از این طریق بتوانند هم قطعات با کیفیت بالاتر تولید کنند و هم قیمت تمام شده را کاهش دهند.

3-       قیمت تمام شده واقعی ارز( با توجه به عدم امکان گشایش اعتبار با نرخ دولتی ) و از جمله هزینه های تسعیر نرخ ارز لحاظ شوند.

4-       هزینه یوزانس و نرخ ارز در سر رسید ( یک سال آینده) و یا لااقل نرخ احتمالی ارز در زمان سر رسید دیده شود.

5-       همچنین هزینه های حواله کردن ارز و برخی هزینه های تحمیلی غیر قابل ذکر لحاظ شوند.

6-       هزینه سربار،تقسیم بر تیتراژ تولید اسمی {literal}{{/literal} براساس ارقام پروانه بهره برداری که صوری هستند{literal}}{/literal} نشود بلکه میانگین تیتراژ تولید در چند سال گذشته ملاک محاسبه ظرفیت تولید قرار بگیرد.

7-       هزینه های اجباری ( مصوبات مجلس، دولت ها ونهاد ها ) مانند مالیات بر ارزش افزوده، بیمه ، و ... بدون نیاز به کسب مجوز از سازمان حمایت مستقیما اعمال شوند.

8-       هزینه های بانکی/ مالی، نه براساس نرخ رسمی تسهیلات بانکی بلکه براساس ارقام واقعی طبق اسناد معتبر مورد محاسبه قرار گیرد.

9-       قیمت تمام شده تجهیزات اجباری مانند ترمز ABS ، کیسه هوا و... در قیمت تمام شده محصول دیده شود.

10-   قیمت های مورد توافق شرکت های تجاری ساز با وزارت کشور، وزارت راه و ترابری و سایر نهاد های دولتی به رسمیت شناخته و تایید شوند و از قیمت گذاری مجدد معاف گردند.

11-   پاداش یا تخفیفاتی گمرکی به خاطر صاردات یا جایزه صادراتی، تخفیفات گمرکی ( ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت) به خاطر استفاده از موتورهای کم مصرف و امثالهم از قیمت تمام شده کسر نشود و بدیمن ترتیب خودروساز مربوطه را جریمه نکنیم.

12-   برای هر شرکت خودروساز زیان محصول A توسط سود محصول B قابل جبران باشد تا مجصول A حدف نشود و فضای رقابتی تنگ تر نشود.

13-   هزینه مضاعف تخلیه بار در بنادر جنوبی خلیج فارس سپس حمل با کشتی های کوچکی به داخل کشور ( تحریم کشتی؟) و همچنین هزینه های دور زدن تحریم ها لحاظ شوند.

14-   تحویل خودروها بعد از تصویب تعدیل قیمت در کمیته خودرو بر مبنای قیمت جدید اجرا گردد.

  احمد نعمت بخش

دبیر انجمن خودروسازان