اختصاص هزار میلیارد دلار تسهیلات ارزی برای وارد کنندگان و تولید کنندگان کامیون های نو

شهریار افندی زاده در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اینکه تا کنون این طرح چندین نوبت در ستاد هدفمند سازی یارانه سازی یارانه مطرح شده است ، خاطر نشان کرد : البته در بحث نوسازی خودروهای فرسوده سنگین ، در حوزه نوسازی اتوبوس ها با کمک سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای تا حدودی موفق حاصل شده است به طوری که هم اکنون عمر متوسط ناوگان اتوبوسرانی کشور به حدود 11 تا 11 و نیم سال رسیده است که به نظر می رسد باید باز هم این روند ادامه یابد.

وی با بیان اینکه بخش نوسازی کامیون ها نیازمند کمک و ایجاد تسهیلات مناسب است، تصریح کرد ، البته در راستای نوسازی در این حوزه، اینکه تا چه میزان می توان از خودروهای داخلی استفاده نمود قطعا به ظرفیت تولید در این بخش بستگی دارد.

وی همچنین به عدم هماهنگی تولیدات صنایع داخلی با نیاز داخل پرداخت و گفت : در بحث جایگزینی خودروهای سنگین فرسوده قطعا باید ترکیبی از واردات و تولیدات داخلی در نظر گرفته شود که البته اولویت با تولیدات داخلی بوده و در صورت نیاز باید از طریق واردات تامین شود چرا که همواره بحث ایمنی  و ظرفیت ها در این بخش مطرح است.

وی حدود 80 تا 85 درصد مالکین کامیون ها را افراد حقیقی که  بدون دریافت تسهیلات امکان نوسازی ندارند ذکر کرد و در ادامه اظهار داشت : با توجه به اینکه در طرح نوسازی خودروهای سنگین به صاحبان این خودروها باید تسهیلات بانکی ارائه می گردید سه طرح در این راستا تدوین و آماده گردید که البته هریک از آنها با مشکلاتی روبرو شد.

وی گفت : اولین راهکار استفاده از تسهیلات ارزی صندوق توسعه ملی بود که به جهت ما بعدالتفاوت نرخ ارز، بانکها راغب نبودند ارز لازم را در اختیار استفاده کنندگان قرار دهند بنابراین اخیرا دولت مصوبه ای را تدوین نمود که کسانی که وام ارزی دریافت می کنند به صورت ریالی و با سود مشخص باید بازگردانند بنابراین اگر چنین مسئله ای رخ دهد حدود یک هزار میلیارد دلار در اختیار شرکتها و صنایعی قرار خواهد گرفت که با دریافت ارز ،کامیون نو وارد و یا تولید می کنند.

معاون وزیر راه در ادامه واردات کامیون هایی که 3 سال از زمان تولید آنها  گذشته را طرح بعدی در این راستا عنوان کرد و گفت : مصوبه واردات کامیون های که سه سال از زمان ساخت آنها گذشته تدوین و آیین نامه آن هم به ادارات کل حمل و نقل و پایانه ها ابلاغ شده است بنابراین شرکتها می توانند با بررسی آیین نامه ، درخواست خودشان را به سازمان های راهداری و حمل و نقل جاده ای استان ها ارائه کرده و مجوز دریافت کنند تا از طریق وزارت صنعت ، معدن و تجارت نسبت به ورود کامیون ها اقدام نمایند.

افندی زاده افزود : بر اساس این مصوبه کامیون هایی اجازه ورود را دارند که علاوه بر ارائه خدمات پس از فروش مناسب ، دارای مشخصات فنی ابلاغ شده در آیین نامه موسسه ملی  استاندارد نیز باشند

وی راهکار سوم را اختصاص تسهیلات ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت عنوان کرد و گفت : ستاد مدیریت و حمل ونقل سوخت می توناد با ارائه کمک هایی به صورت تسهیلات در جهت نوسازی خودروهای فرسوده سنگین اقدام کند.

وی تصریح کرد : باید تلاش شود تا در برنامه پنجم، عمر ناوگان حمل و نقل و بار و مسافر به 10 سال کاهش یابد که قطعا این موضوع نیازمند کمک دولت دارد به خصوص در اجرای طرح هدفمند سازی یارانه  ها که سوخت به تدریج به قیمت واقعی خواهد رسید باید هر چه سریعتر فکری برای آن شود.

 وی اشاره به نقش سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در طرح جایگزینی خودروهای سنگین گفت : سازمان راهداری در این طرح نوسازی خودروهای فرسوده سنگین تنها نقش مجری را دارد بنابراین اجرای این طرح در صورتی موفق خواهد بود که در نوسازی کامیون ها با تامین منابع لازم انگیزه ایجاد شود، اقدامی که متاسفانه تاکنون در کشور صورت نگرفته است.

وی ممانعت از تردد خودروهای سنگین فرسوده را در ایجاد انگیزه جهت نوسازی این خودروها موثر دانست و گفت : باید با محدودیت و ارائه تسهیلات لازم ، انگیزه کافی جهت نوسازی ناوگان باری را در کشور ایجاد نمود.