بخشي از افزايش قيمت سوخت صرف توسعه حمل و نقل عمومي شود

به گزارش خبرخودرو ، مشاور عالي شهردار تهران در امور حمل و نقل و ترافيك اعلام كرد: خطوط تندرو اتوبوسراني (BRT) به عنوان يك سيستم حمل و نقلي جديد در تهران جذابيت‌هاي تازه‌اي به وجود آورده و باعث شده تا توسعه حمل و نقل عمومي  سرعت گرفته و به دليل ظرفيت بالاي اتوبوس‌هاي تندرو،  مسافران بيشتري جا به جا شده و تراکم ترافيك كمتر شود.

دكتر مهرداد تقي‌زاده افزود: امروزه در دنيا اين بحث مطرح است كه سيستم حمل و نقل عمومي بايد به صورت جذاب و حتي مفرح عرضه شود تا مردم با سيستم‌هاي جديد مواجه شوند و انگيزه بيشتري براي استفاده از حمل و نقل همگاني در آن‌ها به وجود آید.

وي اظهار كرد: اتوبوس‌هاي تندرو اين ويژگي را داشتند اما مشكلي كه خطوط تندرو اتوبوسراني در تهران با آن مواجه هستند، اين است كه مسيرهايي را كه به آن‌ها اختصاص داده‌ايم با حداكثر صرفه‌جويي بوده در صورتي كه اگر به جاي يك خط رفت و يك خط برگشت، دو خط رفت و برگشت براي آن‌ها ايجاد مي‌كردیم، مردم انگيزه بيشتري براي استفاده از آن‌ها پيدا مي‌كردند.

خط سبقت در ايستگاه هاي بي‌آر‌تي پیش‌بینی شود

مشاور شهردار تهران در توضيح اين بخش از سخنان خود گفت: به اين ترتيب اتوبوس‌ها مي‌توانستند مردم را سريع‌تر به مقصد برسانند در صورتي كه در حال حاضر مجبورند پشت سر اتوبوس‌هاي ديگر برانند و از اين رو حداقل اگر در ايستگاه‌هاي بي‌آر‌تي خط سبقت پيش‌بيني مي‌شد، اوضاع به مراتب بهتر شده و استقبال خوب مردم از اين اتوبوس‌ها بيشتر مي‌شد.

وي تصريح كرد: مساله اين است كه همه بايد بپذيريم كه از «خودرو محوري» فاصله بگيريم و «انسان محوري» را مد نظر قرار دهيم چرا كه هر جا حمل و نقل عمومي مورد توجه قرار گرفته، ترافيك كاهش پيدا كرده كه به عنوان نمونه مي‌توان خطوط اتوبوسراني تندرو از جمله خط يك بي‌آر‌تي حد فاصل پايانه شرق تا ميدان آزادي را نام برد.

طول خطوط ويژه اتوبوسراني يكي از شاخص‌هاي توسعه است

دكتر تقي‌زاده افزود: در تهران اين ظرفيت وجود دارد كه خطوط تندرو اتوبوسراني توسعه یابد و این توسعه در معابر بزرگراهي از جمله بزرگراه‌های شهيد همت و شهيد حكيم ضروری است، ضمن اين كه بايد شبكه بي‌آر‌تي كامل شده و با شبكه مترو هماهنگ باشد تا استفاده كنندگان از حمل و نقل عمومي بلاتكليف نمانند و اين نكته را هم بايد يادآوري كنيم كه امروزه علاوه بر تعداد اتوبوس‌ها، طول خطوط ويژه اتوبوسراني به عنوان يكي از شاخص‌هاي مهم توسعه حمل و نقل شهري محسوب می‌شود.

وي اعلام كرد: در حوزه حمل و نقل عمومي بخشي از بودجه را دولت و بخشي را نيز شهرداري‌ها تقبل مي‌كنند و قسمتي نيز از طريق كرايه‌ها تامين مي‌شود و علاوه بر اين، ارائه طراحي به مجلس به منظور بازگشت بخشي از افزايش قيمت سوخت تحت عنوان «ماليات سوخت» به سيستم حمل و نقل عمومي مي‌تواند به توسعه اين بخش كمك كند.

خودروسازان بخشي از درآمدشان را صرف توسعه حمل و نقل عمومي كنند

مشاور شهردار تهران گفت: به اين ترتيب با يك تير دو نشان زده می‌شود، هم اين كه از خودروهاي شخصي پول اضافه گرفته مي‌شود كه در مقابل «خودرو محوري» است و هم اين كه به توسعه حمل و نقل همگاني كمك می‌شود كه در راستاي «انسان محوري» است، ضمن اين كه منبع آن هم مستمر است، یعنی هر چقدر استفاده از خودروي شخصي افزايش پيدا كند درآمد هم بيشتر مي‌شود و البته در این میان خودروسازان هم بايد بخشي از درآمدهايشان را به توسعه حمل و نقل عمومي اختصاص دهند.

وي تاكيد كرد: در حال حاضر مهم‌ترين مساله تهران و سایر كلان‌شهرهای کشور ترافيك است و وقتي صحبت از حل مشكل مي‌شود همه از حمل و نقل همگاني به عنوان كليدي‌ترين مساله ياد مي‌كنند، بنا بر اين افرادي كه در سيستم حمل و نقل عمومي مشغول به كار هستند جايي خدمت مي‌كنند كه خدمات آن‌ها منجر به کاهش مشكل اصلي شهر یعنی ترافیک مي‌شود.

اتوبوسراني قطعه مهم پازل حل مسأله ترافيك تهران است

دكتر تقي‌زاده افزود: بر اين اساس رانندگان و كاركنان شركت واحد اتوبوسراني در حل مشكل اول شهر نقش اصلي را ايفاء مي‌كنند و از جايگاه مهمي برخوردارند و از این رو این عزیزان نبايد تصور كنند فقط تعدادي مسافر را جابه‌جا مي‌كنند بلكه باید بدانند دارند به مدیریت شهری كمك مي‌كنند تا مردم جذب سيستم حمل و نقل عمومي شوند و لذا بايد با انگيزه فعاليت كنند.

مشاور عالي شهردار تهران در امور حمل و نقل و ترافيك در پايان خاطرنشان كرد: ناوگان اتوبوسراني به عنوان قطعه‌اي مهم از پازلي كه قرار است مساله ترافيك تهران به عنوان مشكل اصلي شهر را رفع كند، از اهميت و موقعیت ويژه‌اي برخوردار است.