امتناع پلیس راهور از شماره گذاری کامیون های دست دوم وارداتی

به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه تعاونی حمل بار عدم تخصیص ارز مرجع را از جمله دلایل عمده عدم امکان ورود کامیون های دست دوم به کشور عنوان کرد و گفت: هم اکنون فرآیند نوسازی خودروهای سنگین فرسوده در بخش حمل و نقل جاده ای مسکوت مانده این در حالیست که نوسازی ناوگان فرسوده سنگین از ضرورت بالایی برخوردار است.

 خان بلوکی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه هم اکنون آیین نامه واردات کامیون های دست دوم روی میز سازمان حمل و نقل جاده ای باقی مانده است، افزود: با توجه به ضرورت ورود کامیون های دست دوم وارداتی به کشور ، آیین نامه واردات این دسته از وسایل نقلیه هنوز مورد تصویب و ابلاغ بخش های ذی ربط قرار نگرفته است.

وی ابراز داشت: هم اکنون امکان واردات کامیون های دست دوم به علت عدم مصوب گشتن آیین نامه آن و نیز امتناع پلیس راهور از شماره گذاری این دسته از خودروها ، وجود ندارد.

به گفته وی، گاهاً شاهد ورود کامیون های دست دوم از کشور عراق هستیم که این کامیون ها به صورت غیر قانونی  وارد مرزهای کشور می شوند.

وی با اشاره به این مطلب که محصولات گروه خودرویی مشمول تخصیص ارز مرجع نمی باشند، اذعان داشت:هم اکنون تنها کالاهای اساسی واجد شرایط دریافت ارز مرجع هستند.این در حالیست به رغم تاکیدات فراوان نسبت به اختصاص ارز دولتی به صنعت تایر و قرار گرفتن تایر به عنوان کالای اساسی همچنان این صنعت از دریافت ارز دولتی بی نصیب مانده است.

وی خاطرنشان کرد:نوسانات نرخ ارز عملاً موجب می گردد قیمت تمامی کالاها و محصولات دستخوش تغییر شود که خودرو نیز ازاین امر مستثنی نیست.

خان بلوکی با اشاره به ازبری تمامی محصولات وارداتی، افزود: تمامی کالاهای خارجی جهت ورود به کشور بخشی از ارز را به خود اختصاص می دهند در این میان نیز ورود خودروهای خارجی  به کشور با خروج بخشی از ارز کشور هموار است و این امری طبیعی است.

وی با بیان اینکه تولیدات شرکت های خودروساز داخلی نمی تواند پاسخگوی نییاز متقاضیان داخلی باشد، گفت: چنانچه خودروسازان سطح کیفی محصولات خود را ارتقاء دهند ، بدون شک تمام نیاز متقاضیان داخل از طریق خرید محصولات تولیدی خودروسازان کشور مرتفع خواهد شد که این مسئله به نوبه خود موجب افزایش اشتغالزایی در صنعت خودروسازی می گردد.

رئیس اتحادیه تعاونی حمل بار در ادامه سخنان خود با بیان اینکه کامیون های دست دوم خارجی عموماً 3 سال کارکرد هستند، اظهار داشت: لازم است یادآورشویم که کامیون های وارداتی دارای کیفیتی بسیار مطلوب هستند و حداقل می توانند مدت زمانی برابر 20 سال مورد استفاده قرار گیرند.

به گفته وی، سوخت مورد استفاده این وسایل نقلیه سوخت نفت-گاز یور 3 یا یورو 5 می باشد.چراکه دیزل یورو 4 در کشورهای اروپایی عملا از چرخه استفاده خارج شده است.

خان بلوکی در پایان  با بیان اینکه هم اکنون یکصد و 90 هزار دستگاه کامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال  در انتظار نوسازی هستند، خاطرنشان کرد: در حال حاضر ورود کامیون های دست دوم خارجی به کشور در مقایسه با گذشته کمی دشوار شده است و علت آن را می توان در افزایش فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی و  عدم تخصیص ارز مرجع به خودروسازان جستجو کرد.