نیاز نقدینگی خودروسازان 28 برابر شده است

به گزارش خبرخودرو ، معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت: مشکل نقدینگی صنعت خودرو مشکل خاص این صنعت نیست و مشکل کل صنعت کشور است. صنایعی مثل آلومینیوم و فولاد و مس همگی بر صنعت خودرو تاثیر گذار هستند. دامنه  صنعت خودرو بسیار گسترده است و اتفاقاتی که از این حیث می افتد بر روی سایر صنایع نیز اثر گذار است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، دکتر حسن امیری در ادامه افزود: صنایع ما در ارتباط مستقیم با بانک هستند و به این دلیل که بازار سرمایه قوام لازم را کسب نکرده است ، تامین منابع مالی شرکت ها متصل به بانک ها است. از سوی دیگر سرمایه بانک ها ، به دلیل عدم گسترش نتوانسته است میزان سرمایه شرکت ها را جوابگو باشد.

وی افزود: صنعت خودرو در طی 7 و 8 سال رشد بسیار خوبی داشته است و طبعا با بزرگ شدن صنعت باید سرمایه آن نیز افزایش می یافت که از صنعت حمایت کند چرا که وظیفه بانک ها تجهیز منابع و سرمایه گذاری در بخش های تولیدی است اما متاسفانه بانک ها فقط سرمایه کوتاه مدت و در گردش عرضه می کنند . این در حالی است که سایپا طی 5 سال گذشته هیچ افزایش سرمایه ای نداشته است. حتی سایت سایپا کاشان نیز سایپا کاشان بدون دریافت تسهیلات از بانک ها و با منابع سایپا ایجاد شد. همچنین از سوی دیگر توزیع هر ساله سود سهام بین سهامداران موجب شد شرکت ها برای طرح های توسعه هیچ گونه منابع بلند مدت نداشته باشند.

وی در ادامه اظهار داشت : اتفاق دیگر تغییر جای سایپا با بانک ها و لیزینگ ها بود به طوری که شرکت برای فروش محصولات مجبور به ارائه تسهیلات 6 ماه تا 2 ساله به مردم گردید بنابراین بخش بزرگی از تسهیلات بانکی شرکت برای فروش محصولات تعلق گرفت.

امیری مانده تسهيلات مالي منتهي به پايان شهريورماه امسال را دو هزار ميليارد تومان دانست كه هزار ميليارد تومان آن در قالب اعتبار به مشتريان اعطا شده است.

وی افزود: بیشترین فروش اعتباری سایپا در سال 90 رخ داده است که حدود 47 درصد بوده است که بدلیل مشکلات به وجود آمده در توقف شماره گذاری خودروهای سایپا در آن سال مجبور به فروش اعتباری بوده ایم .

امیری در ادامه گفت: اواخر سال 90 به بحث بحران ارز برخورد کردیم بطوريكه اين بحران با ايجاد بلاتكليفي در گشايش اعتبارات، توليد ما را در سه ماه پاياني سال قبل تحت تاثير قرار داد. تا پیش از این بحران ، خودروسازان  و قطعه سازان با ده الی سی درصد پرداخت به بانك ها گشايش ال.سي کرده و كالا وارد شده و ترخيص مي شد و از مرحله سفارش گذاري تا فروش محصول شاهد ايجاد يك دوره پنج ماهه براي سرمايه در گردش بوديم. در حالیکه اکنون باید با 130 درصد گشایش اعتبار کنیم .  در شرايط كنوني دوره سه و شش ماهه ريفاينانس و يوزانس به صفر روز رسيده است بطوريكه بايد کل پول پرداخت و چند ماه بعد مواد اوليه وارد شود و تا پنج ماه بعد كالاي توليد شده را بفروشيم به این معنی که اکنون نياز نقدينگي شرکت نسبت به قبل 28برابر شده است. البته مشکلات در این زمینه برای همه صنایع است و صنعت خودرو به دلیل این که بزرگ تر است مشکلاتش نیز بیشتر است.

معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا ضمن اشاره به مشکلات کاهش تولید گفت: وقتی نرخ ارز پایه ای اصلاح شود باید ساز و کارهای مربوط نیز تامین شود. به طوری که اکنون مهمترین مشکل کاهش تولید خودرو تحریم های داخلی است. البته در این زمینه وازت صنایع جلسات مفیدی را با خودروسازان برگزار کرده است اما متاسفانه با وجود تصویب پرداخت تسهیلات هزار میلیاردی به خودروسازان به دلیل مشکلات پیش آمده هنوز هیچ مبلغی به خودروسازان پرداخت نشده است و سایپا به طور جدی پیگیر این موضوع می باشد.

وی افزود: در همه جای دنیا صنعت خودرو جز مهمترین صنایع است و اگر مشکلی بر ای این صنعت به وجود آید دولتها به طور تمام قد از آن حمایت می کنند. قطعا اگر صنعت خودرو دچار مشکل شود بانک ها نیز دچار مشکل خواهند شد. بانک ها در این سال ها تعامل خوبی با صنعت خودرو داشته اند اما مصوبه اعتباری برای پرداخت تضمین برای دریلافت تسهیلات مشکلات زیادی را برای ما ایجاد کرد.

وی در ادامه اظهار داشت : با وجودی که در طرح دوگانه سوز کردن خودروها سایپا به وظایف خود عمل کرد ولی در حال حاضر حدود 360 ميليارد ريال از وزارت نفت طلبكار هستيم و تاكنون اين مبلغ  پرداخت نشده است.

وی با اشاره به اینکه نرخ مواد اولیه مورد نیاز خودروسازان هیچ کاهش نیافته است افزود: در حال حاضر تمام محصولات سايپا با ضرر و زيان توليد می شود و امکان كاهش قيمت خودرو وجود ندارد.

 امیری در ادامه همچنین به میزان صادرات سایپا در سال جاری اشاره نمود و گفت : در سال 91 تا کنون 33 هزار دستگاخ خودرو به ارزشی در حدود 200 میلیون دلار به بازارهای هدف صادرات شده است .

وی همچنین در خصوص دریافت ارز مبادله ای توسط این گروه گفت : تا کنون موفق به دریافت ارز مبادله ای نشده ایم این درحالی است که یکی از بانکهای داخلی نیز ارز حاصل از بخشی از صادرات به عراق را با وجود اننتقال به داخل اما تاکنون در اختیار سایپا نگذاشته است.

وی در بخش دیگری به حذف قانون ذی نفع واحد پرداخت و گفت : بر اساس این قانون شرکت سایپا می توانست 15 درصد پایه سرمایه هر بانک را برای یک بار برای خود ویک بار برای شرکتهای زیر مجموعه به عنوان یک ذی نفع تسهیلات دریافت کند بنابراین سایپا در این چند سالی که قانون ذی نفع واحد اجرا می گردید سقف مشخصی برای تسهیلات نداشته است.

وی همچنین به راههای جذب نقدینگی اشاره نمود و گفت : تبدیل روش تامین مالی کوتاه مدت به بلند مدت و همچنین ابزار بازار سرمایه مانند انتشار انواع و اقسام اوراق مشارکت ، صکوک و مرابحه موجب گردید که تا حدودی ترازنامه مالی شرکت بهبود یابد.

معاون مالی سایپا به انتشار اوراق مشارکت سایپا کاشان اشاره کرد و گفت : انتشار اوراق 150 میلیارد تومانی سایپا کاشان و تزریق این منابه به زنجیره تامین شرکت از مهرماه موجب شد در مهرماه و آبان ماه وضعیت تولید شرکت از شیب نزولی به صعودی تغییر وضعیت دهد.

وی افزود : انتشار اوراق مرابحه به ارزش 130 میلیارد تومان و اوراق در حال صکوک به ارزش 250 میلیارد تومان در آینده از روش های جایگزین منابع مالی است همچنین فروش اموال و دارایی های مازاد نیز از دیگر روش هایی جایگزینی منابع مالی است.